E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, l'avevo già vista quella mappa, utilizzata da uno del nostro gruppetto, ma a quei livelli è inevitabile un pò di calo oltre i 6200rpm: le turbine non riescono a mantenere certi picchi di boost così a lungo.
Preferisco rimanere più "conservativo".

 

La mappa che ho su adesso, da 515cv, ha queste curve (qui, se ben ricordo, provata con benzina a 95 ottani): come vedete il picco si tocca a circa 6500rpm, ma si mantiene sopra 500cv fino a circa 7200rpm, quindi ha un bell’allungo in alto, che è ciò che mi piace!
Dall’altro, rispetto alla stock e alla CP, ha perso ai bassissimi regimi, posto che si risveglia di brutto solo oltre 2500/3000rpm. Sotto va bene, ma è meno elastica delle mappe più conservative (come evidenziato dai tempi di ripresa nella prova comparativa tedesca postata qualche pagina addietro da Beppe)

 

Esattamente! È proprio così! Questa spinge tantissimo fino a 7000/7200 e infatti, cambiando ad orecchio, riguardando i log del video di ieri sul “mio” passo, ho visto che passavo al rapporto superiore sempre tra i 7000 e i 7300rpm tale era il tiro, a meno che non mi trovassi subito dopo il tornante una curva aperta, nel qual caso preferivo uno short-shift verso i 6000 per poi avere l’auto più equilibrata nella “piega” successiva (anche per evitare passaggi bruschi 2º-3º giusto a metà curva).

A proposito, piccola curiosità: il titolare di Biesse mi ha scritto che l’antilag (tecnicamente si definisce “scavenging”) funziona sia in Sport che in Sport+, ma in quest’ultima modalità è più accentuato e, sulla carta, dovrebbe non far scendere mai le turbine al di sotto dei 120.000rpm!!!

 

Stavo verificando alcuni log.
Allora, per fare lo stesso tracciato, a prescindere dal tempo impiegato (comunque di molto inferiore con la M4), è interessante vedere 3 dati: accelerazioni laterali, longitudinali, % di strada a pieno gas e numero di cambiate.
Questo il log della 435i:

E di ecco quello della M4:


Al di là dell’accelerazione massima laterale molto più elevata e del fatto che in frenata (in salita) non puoi guadagnare più di tanto perché devi tenerti un po’ di margine sempre, è interessante il confronto della parte a pieno gas, che denota come sia necessaria una maggior parzializzazione con la M4 (come si diceva) e i cambi marcia siano molti meno e ciò in quanto:
- da un lato le marce della M4 sono sensibilmente più lunghe;
- dall’altro ha più tiro il motore e se con la 435i avevo registrato massimo 6600rpm, con la M4 ho registrato un picco di 7400rpm. Ora verifico anche i giri medi lungo il percorso

Edit: verificato! Con la 435i i giri medi lungo quella salita (per inciso, da 1600m a 2200m) sono stati 3839rpm, mentre con la M4 4612rpm! Considerando che l’N55 girava già piuttosto alto di suo, questo fa capire quanto il mio S55 pompato si trovi a suo agio nelle parti alte del contagiri

 

L’altra sera mi sono incontrato con Franzzz, Doc e Rikki72 (quest’ultimo era in macchina con me). Ecco un’istantanea delle 3 M4 :

Ho avuto modo di provare nuovamente la M4 del Doc, che vanta circa 550cv per oltre 700nm.
Certo spinge moltissimo, anche se, oramai abituato alla mia, non mi produce più quell’effetto WOW di un tempo, eh eh eh!
Ad ogni buon conto, l’assetto KW ribassato e le barre CP la rendono molto più “piantata” e reattiva della mia, anche se lo sterzo è sensibilmente più pesante.
Pazzesco il bite dei freni carbonceramici con pastiglie Endless: la corsa del pedale è ridottissima!
Così come assurdamente ridotta è quella del pedale del gas, ancor più sensibile del mio in Sport+ (che già impone un dosaggio millimetrico a basse velocità per evitare l’andatura “a canguro”).
Setup MDM in modalità “intermedia”, quindi più libero della modalità di base, ma ben più conservativo rispetto al mio GTS: ti consente modeste intraversate, ma poi senti il sistema che interviene.
Devastante e quasi assordante (da fuori) il sound (è full skat). Molto funzionali infine i paddles al volante “prolungati” in carbonio.

PS Rikki72 si è fatto ridurre da Biesse i burbles allo scarico ad un altro modalità intermedia tra quella HARD che aveva prima (assurda e poco utilizzabile) e la MEDIUM che ho su io e mi ha fatto sbavare dalla voglia di fare anch’io quel baccano (più accettabile di prima)!
Pertanto ho chiesto anch’io un piccolo ritocchino alla mappa

 

Intanto la prossima settimana monto (oltre alla pedaliera M Perf) la scritta M4 posteriore nera della CP e i listelli laterali M4 neri... Datemi tempo per rifletterci!
Stiamo peraltro valutando (io e Rikki) se far tingere di nero l’interno dei fari anteriori

 

Devo meditare!

 

Da Ceccato a Padova: ho appuntamento mercoledì