E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ho provato il pdk con pacchetto sport chrono sulla 997.2 nel 2011 in pista ad Adria e mi piacque moltissimo come rapidità di innesto (a parte certi fastidiosi automatismi eliminati solo nelle versioni spinte della 991).
Occhio però che lo ZF8 è molto diverso a seconda del software di gestione: in Bmw quello delle 35i (e suppongo ora delle 40i) era in assoluto il più performante (ebbi modo di provarlo un pò su tutte le Bmw, dalla 435d alla 420d, dalla X4 35i alla X4 20d), mentre probabilmente l'unità della Giulia presenta il software più efficace in assoluto (a giudicare dai video, dove le scalate sono fulminee e molto puntuali).

 

Pausa caffè.

Ieri sera ho avuto modo di darle qualche tirata importante e di provare la modalità MDM, che, sulla carta, è la versione M del conosciuto DTC.

Quanto al motore osservo che mi ricorda molto una versione super-pompata del caro vecchio N54, tale è la "schiena" ai medi regimi, con un'ondata di coppia che non riesce proprio a non mettere in crisi il retrotreno (ieri sera però l'asfalto continuava ad essere umido, vista la nebbia che ammantava il mio paese).
Agli alti regimi tira bene fino a 7000rpm, mentre gli ultimi 600 giri (il limitatore è a circa 7600rpm) sono un territorio inutile da esplorare, visto l'evidente calo di spinta. Le shift-lights sull'HUD sono poco utili, perché si scorgono appena: nulla a confronto col volante M Performance con Race led che avevo sulla 435i. E' più visibile il lampeggio giallo delle luci attorno al contagiri nel quadro strumenti.
Ciò detto, il motore spinge come una bestia ed è davvero impressionante la velocità che si riesce a guadagnare in pochissimo spazio, pur con notevoli problemi di trazione, il tutto condito da un sound letteralmente demoniaco, tale da coprire l'ASD interno, che si scorge solo riguardando i video (forse perché in presa diretta si è completamente concentrati sulla strada).
Sul sound, ho l'impressione che, oltre un certo numero di giri (diciamo 4000), anche se sei in Efficient, le valvole di bypass si aprono come in Sport/Sport+, quindi quando tiri al massimo, il casino lo fai lo stesso. Ed è davvero tanto casino, credetemi! Il vantaggio della modalità Efficient è che all'accensione e durante l'andatura normale, anche vivace, ma normale, il rumore è accettabile per i "non appassionati" e per i pensionati acidi pronti a filmarti e postarti sul gruppo FB locale o ad inviare la clip alle FdO!
Cambio DKG: sono piacevolmente sorpreso dalla puntualità in scalata. Le prime M4 che provai nel 2015 presentavano un fastidioso ritardo tra l'input sul paddles sinistro e la scalata effettiva, che sulla mia pare ridotto quasi a zero. A salire è veloce, ma, come dicevo, mi pare meno istantaneo delle migliori applicazioni dello ZF8. In velocità 3 tira delle botte notevoli alla schiena (ben maggiori rispetto allo ZF8), mentre dall'esterno, mancano quei piacevoli botti secchi nei cambi marcia.
MDM: è tarato in modo pessimo. Decisamente troppo conservativo, niente a che vedere con il vecchio DTC della 435i che, in abbinata con il differenziale autobloccante, consentiva derapate discrete, sia di potenza che di inerzia. C'è però da dire che l'N55 aveva un'erogazione "aspirata", mentre questo S55 manda delle botte di coppia tali da rendere davvero difficile una taratura graduale dell'MDM. Però così non ha senso, perché di fatto è come avere un DSC un pelo più permissivo, ma proprio un pelo. Urge codifica CS o GTS, che mi dicono lo renda molto più permessivo (50% in più, secondo il Doc).

 

La seconda, perché quello originale ce l’ho ancora in garage.
È proprio perfetta. Un violino: chi se la piglia si porta a casa un gioiello.
Invece dimenticavo di dirvi che quel sabato, mentre aspettavo, ho avuto l’occasione di provare una 640d Grandcoupe’.
Allora, qualità interna davvero elevata, estremamente confortevole (nella modalità Confort+), ma è davvero una... Nave! Quanto di più lontano vi possa essere dal concetto di sportività!
Chiuso OT.

Prima ho fatto un altro giretto prima di incastrarla (mai verbo poteva essere più azzeccato...) in garage e, mamma mia, quanto spinge e sbuffa quel motore! Ha una gobba ai medio-bassi davvero PODEROSA! Notavo poi come migliori molto la trazione a gomme più calde (può seguirne il warmup nel display centrale), restando comunque piuttosto deficitaria.

Gran macchina. Non vedo l’ora di provarla a primavera in montagna e in pista!

Ecco, sarà da fare l’abitudine in manovra al DKG, perché è molto più scorbutico dello ZF8 e fare movimenti millimetrici in box auto è piuttosto impegnativo... Vabbè, ci farò la mano

 

Si, però la GTS ha anche tutto l’assetto dedicato (pensiamo solo che è fisso, non adattivo, regolabile a ghiera), quindi si tratta di cavalli che, pur con qualche difficoltà, vengono messi giù abbastanza bene.
Poi ricordiamoci anche che la GTS è una vettura da asciutto, che nasce con gli Sport Cup 2...
Credo che sulla mia, come mi è stato confermato dagli amici dell’MDM, non sia il caso di andare oltre la mappa CS (460/470cv per 600nm).
THX mi diceva che con 700nm la sua (oltretutto ben assettata) è inguidabile.
Altra news: quelli che hanno fatto l’aggiornamento al nuovo software Bmw appena uscito mi parlano di buoni miglioramenti in tutti i comparti. Il problema è che il concessionario Ceccato di Padova, dove la porterei, ha liste d’attesa lunghissime a causa del default di Motorsport di Mestre...