E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Allora i blackline per F30/31 li conosco bene, perché, appunto, se li è messi su mio cugino e non mi fanno impazzire: i due led rossi paiono sospesi nel colore chiaro del resto del faro, dando un effetto non troppo piacevole, imho. Punterò, più avanti, sugli LCI (solo posteriori ovviamente)

 

Auguri per cosa, ragazzi?

 

Quello che manca al DKG delle M è quel (per me) piacevole botto nei cambi marcia a salire, tipico della 435i, ma anche delle varie Audi S e RS e MB AMG.
Mi mancano anche i "burbles" in rilascio, ma per quelli è sufficiente la mappa CP, CS o GTS. Peraltro, ho scoperto oggi che la CP li prevede fino a 100kmh, mentre la GTS fino a 80kmh... Chissà come mai! Boh!

Ah ok! Pensavo si trattasse del mio onomastico, che non ricordo mai in che giorno cade, ah ah ah!

 

Buongiorno,

innanzitutto una piccola richiesta ai mods: è possibile reintitolare il 3d "Dalla 335xi alla 435i e, infine, alla M4!!!"? Possibilmente lo lascerei in questa sezione, alla quale sono affezionato, ma mi affido al vostro giudizio.

Ciò detto, in merito alla vettura, purtroppo il tempo continua ad essere molto inclemente, con pioggia continua tutto il giorno, quindi, quei pochi minuti in cui posso utilizzarla la sera, non posso ancora saggiarne le potenzialità...
Tuttavia, vorrei spendere due paroline polemiche in merito ad un altro 3d in cui un utente, neo acquirente della Emmona, ne era rimasto deluso lamentandone l'inguidabilità sul bagnato. Ebbene si, la M4 è una vettura maschia e piuttosto impegnativa, che richiede molta delicatezza e sensibilità in condizioni di scarsa aderenza, ma proprio questo ne enfatizza il fascino! Se uno vuole dormire sonni tranquilli mentre viaggia, gli consiglio una bella Audi RS4 o RS5, che certamente, a fronte di prestazioni di prim'ordine, consente una guida rilassata anche sotto una fitta nevicata.
Si desidera questo tipo di guida? Benissimo, scelta rispettabile e apprezzabile (com'è vero che ho apprezzato pure io, e molto, la RS5).
Si cercano emozioni d'altri tempi, in grado di stuzzicare tutti i sensi? Beh, la scelta non può che cadere sulla M3/M4, o sulla Giulia Quadrifoglio ovvero sulla C63 AMG. Ciò implica però, almeno con riferimento alla M4, una guida molto attenta quando il terreno è umido, perchè, ripeto, anche con controlli totalmente attivi, gli scarti del posteriori possono essere repentini e improvvisi se il piede destro è completamente affondato

A controlli totalmente staccati non mi sono ancora cimentato, ma ricordo di essermi parecchio divertito durante il corso M Drivers a Misano nell'ottobre 2016, sotto una pioggia incessante da mattina a sera! Certo un conto è avere vie di fuga e cordoli, un conto è avere murette e alberi ai lati: in quest'ultimo caso è forse preferibile, pur richiedendo un minimo di perizia di guida, adottare la modalità MDM (che, come sapete, è l'ennesima variazione sul tema del caro vecchio DTC).

Sul fronte del sound, non posso non rimanere impressionato e gaudente ogni volta che apro le valvole dello scarico M Performance (MPE per gli amici ): il ruggito cupo, potentissimo e gutturale che ne fuoriesce è semplicemente entusiasmante! Non comprendo come ad alcuni non piaccia la timbrica dell'S55: io la trovo davvero unica e affascinante! Tanto che, a mio avviso, il 2.9 V6 della Giulia non pare suonare tanto diversamente, quasi ad aver assunto l'S55 come benchmark acustico
Non ho ancora del tutto compreso se, in concomitanza con l'installazione dell'MPE, ti disattivino l'ASD, perché quel finto rombo interno V8 style nella mia si percepisce davvero poco, a giudicare dai video che vedo su youtube. Farò qualche test, anche via codifica.

Il cambio doppia-frizione DKG, onestamente, mi pare cominci a sentire il peso degli anni: è si veloce a salire, ma non ha quella immediatezza dei migliori ZF8 (Giulia in primis, ma anche quello della 435i mi pareva fosse più rapido nel salire di rapporto), mentre in scalata si rifà inanellando le marce con puntualità, con un rev-matching apprezzabile. Molto più scorbutico dello ZF nelle manovre da fermo: in partenza "sfriziona" decisamente di più (ricorda un manuale e forse anche questo ha il suo fascino) e il passaggio da D a R e viceversa è un po' lento. Tuttavia, devo ancora fare la codifica GTS, che mi dicono lo migliori sensibilmente.

Infine, qualche commento sulla componente "intrattenimento":
- infotainment: l'ultima versione dell'NBT che ha su la mia M4 funziona davvero bene, con una risoluzione grafica ancora migliore rispetto alla vecchia, una rapidità ineccepibile nell'acquisire la destinazione impostata (migliore rispetto al sistema Audi), sistema Connected Drive molto avanzata e opzione Apple CarPlay piacevole e funzionale.
- impianto stereo: il sistema Harman/Kardon di serie è strepitoso! La pulizia, la nitidezza e potenza del suono, sia agli alti che ai bassi, è fantastica. Vabbè, ma poi, chissenefrega, io ascolto altro quando guido

Basta, il lavoro chiama! Saluti a tutti

PS ho fatto alcuni rilievi fonometrici al cold start (a valvole ovviamente chiuse) e dallo scarico, per i primi 30 secondi, escono picchi di 102/103 decibel (tenendo l'Iphone a circa 30cm), ben inferiori rispetto agli oltre 110 della mia vecchia 435i. I vicini (forse) ringraziano

 

Ho la sensazione che sia così: il DKG presentava evidenti limiti di coppia massima sopportabile e vista la crescita esponenziale dei nm da un lato e lo sviluppo continuo degli automatici-convertitori dall'altro, hanno abbandonato progressivamente i doppia frizione, che sono più pesanti, più complessi e richiedono maggiore manutenzione.
La sensazione è che il DKG possa essere più efficiente in scalata (peraltro molto scenografico l'innesto del 2°-1°, anche se serve a ben poco), laddove lo ZF8 prestava il fianco a qualche critica (nel 3°-2°, durante le staccate al limite, se ricordate), ma a salire mi pare che il DKG non sia all'altezza dei migliori ZF8. Questo mi viene confermato anche da chi ha avuto entrambi.
Comunque rinvio ogni giudizio a quando avrò modo di provarla sui miei passi preferiti o in pista
Inoltre, come dicevo, aspetto di testare la codifica GTS...

 

Dipende dalla versione.
Quello che montavano le 35i era il 45HP che teneva fino a 450nm, mentre, ad esempio, la Alpina B4 monta il 70HP, che tiene fino a 700nm.
Poi so che ulteriori versioni stanno spingendosi appunto verso i 1000nm...