E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Esattamente! Sottoscrivo tutto!

 

Decisamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stasera però vorrei parlarvi di trazione sul bagnato con controlli tutti ON (ne ho già accennato a lkk_audista in pvt)

Solitamente non sperimento queste modalità di guida in quanto:

- se ho i controlli tutti inseriti vado al trotto e me ne esco dai tornanti parzializzando molto il gas, senza mettere in crisi la trazione;

- se ho voglia di correre, tolgo totalmente o parzialmente i controlli e i sovrasterzi di potenza sono piuttosto frequenti.

Questa sera, però, risalendo la strada lungo alcuni tornanti bagnati per rincasare, ho voluto mettere in crisi la trazione affondando senza ritegno sul pedale del gas in 2º (dalla corda in poi) in modalità Sport/M.

Ebbene, credetemi se vi dico che la quantità di trazione e l'armonico connubio tra elettronica e differenziale autobloccante mi hanno letteralmente impressionato!

L'elettronica, coadiuvata dall'eccellente lavoro dell'LSD, interviene quel tanto che basta per garantire una progressione fluida e continua, senza quei fastidiosi buchi e discontinuità che si notavano all'inizio, con il differenziale libero e, probabilmente, con una vecchia versione software non altrettanto efficace a livello di TC!

Il tutto, poi, a prova di impedito (o quasi) perché il tutto si risolveva in correzioni allo sterzo praticamente nulle, mentre il piede era totalmente affondato sul gas!

Aggiungo poi che anche i fenomenali Michelin Pilot Sport 4s ci hanno messo del loro, visto il loro enorme grip, specie sul bagnato.

Insomma, divertimento piuttosto basso, ma efficacia davvero sorprendente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stasera ho fatto un giro da passeggero su una nuova Audi S5 Sportback, mentre domani ho prenotato un testdrive tra i tornanti (spero senza troppo traffico) per le 18 con la RS5.

Poche fugaci impressioni sull'Audi S5: auto ovattata, sound interno piacevole, qualità materiali eccelsa, assetto discreto ancorché confortevole (in Dynamic), ZF8 con rapporti che mi sono parsi decisamente più lunghi rispetto a quelli della mia, motore potente ma piatto.

Della RS5 ho sentito solo il sound da ferma, sia a valvole chiuse che aperte: piuttosto deludente! Molto cupo, ma dalla timbrica per nulla sportiva.

 

Buonanotte ragazzi!

Allora, oggi ho fatto un test drive su uno dei miei passi dolomitici con una RS5, con a fianco una pilota della Audi Drive Experience.

Parliamo di una coupettona equipaggiata dal nuovissimo 2.9 Biturbo da 450cv per 600nm di coppia, quindi una robetta, sulla carta, molto interessante.

Diciamo che prima di questa prova sul mio podio delle mie vetture più ambite ci stava la RS5 assieme alla M4 CP e alla Giulia Quadrifoglio, quindi non poteva esserci occasione migliore per verificare se la super coupé di Ingolstadt poteva condividere il mio personale Olimpo di vetture sportive "umane" con l'altra tedesca e il gioiello di Arese! Quindi, potete immaginarvi la mia curiosità...

Appena entrati a bordo non ho potuto non notare l'inappuntabile qualità degli interni, sia in termini di materiali che di assemblaggi. Qua siamo davvero al non plus ultra e ci collochiamo una spanna sopra gli interni di una serie 4, seppur impreziositi dalla pelle che guarnisce il cruscotto di una M4.

Mio padre (che mi ha accompagnato) si alloggia dietro, mentre io, dopo aver trovato la giusta postura (il sedile "a guscio" della RS è peraltro splendido), pigi il pulsante per risvegliare il propulsore e subito la prima "delusione": il sound è tremendamente soffocato ed eccessivamente ovattato, come confermato dalla istruttrice, che evidenzia come non ci siano paragoni, sotto questo aspetto, col vecchio V8.

Muovo dunque i primi passi in direzione del passo e dopo 2 minuti passo in Dynamic e metto il cambio in modalità M.

La vettura è dotata del differenziale posteriore sportivo, ma non mi viene data facoltà di escludere tutti i controlli, quindi non potrò certamente saggiarne l'efficacia fino in fondo.

Gli interni sono bellissimi è davvero d'effetto, con quel virtual cockpit nitidissimo, che ti evidenzia tutte le informazioni di cui necessiti, con in bella mostra al centro il contagiri. La zona rossa inizia però già a 6.500rpm e questo non è buon biglietto da visita per un "malato" come me... Ilvolante in alcantara "tagliato sotto" è piccolo e piacevolissimo al tatto.

La strada comincia a snodarsi tra un tornante e l'altro e, nonostante siamo a ridosso di Ferragosto, ho la fortuna di beccare 10 minuti di traffico pressochè nullo.

Comincio pertanto a spingere e a spingere parecchio, mentre vedo mio padre nello specchietto aggrapparsi a tutti gli appigli reali e pure immaginari.

Dopo essere arrivati in cima al passo e aver fatto ritorno, il mio resoconto può esser così riassunto:

- Assetto: fermo, stabile, piuttosto piatto, ma ben lontano dall'essere rigidissimo e forse troppo "inerte" per i miei gusti. La vettura è sin troppo composta, non accenna a "ballare" mai, nemmeno se stimolata nei transitori; però la confort, anche in Dynamic, non si discute. Al termine della prova, ho chiesto alla istruttrice se eravamo nel top della configurazione quanto a rigidità del telaio e la sua risposta è stata deludentemente affermativa;

- Motore: non uccidetemi, non datemi del talebano di Monaco, ma NON mi ha impressionato. Spinge tanto, tantissimo, ma ha un'erogazione quasi elettrica e si spegne troppo presto, con il limitatore che "seghetta" sui 6.500rpm (vado a memoria). Non ho notato alcun cambio di passo, nessuna "schiena" particolarmente impressionante; tutto ovattato, tutto molto veloce, ma... Asettico;

- Sound: merita un capitolo a parte. È molto... Elegante! Cupo, rotondo, di classe, con dei botti sordi e chiusi nei cambi marcia. Però, suvvia, io voglio sentire l'urlo, le petardate, i latrati rauchi! Perché una vettura da 450cv che ti fionda a 100kmh in circa 4" questo deve darti o no???

- Cambio: arridatece in doppia frizione! Attenzione, qui sotto abbiamo il glorioso ed efficientissimo ZF8, che tanto apprezzo sulla mia 435i (ogni giorno di più!) e che oramai ha toccato la sua massima evoluzione software (e presumo hardware) sulla Giulia Quadrifoglio, le cui scalate con "doppiettona" sonora sono semplicemente fantastiche! Però, qui non c'è nulla di tutto questo: come sulla sorella minore S5, pare una versione edulcorata di quel ZF8: a salire è rapido, ma a scalare c'è un evidente gap tra imput sul paddle e cambio marcia effettivo, un po' come sulla M4, ma a differenza di questa, poi, l'innesco non è altrettanto fulmineo, ma piuttosto morbido, troppo morbido! La doppietta automatica è solo accennata, ma appena appena. Tutto molto efficace, ma altrettanto piatto.

- Sterzo: mi è piaciuto. Diretto, discretamente sensibile, rapido e progressivo. Nulla da dire.

- Freni: non giudicabili. Come accade nel 90% di queste prove, non puoi saggiarne davvero la potenza. Ciò che posso dire è che erano ben modulabili. Ah si, non era dotata dell'impianto carbonceramico, ma di quello standard.

Cos'altro dire? Che in quel mio podio ideale certamente si colloca, con molto distacco, al 3º posto? Senza dubbio.

Il dinamismo, l'indole selvaggia, le discontinuità goduriose, le urla sguaiate, le amabili irregolarità di una M4 sono per me inconfrontabili con la perfezione compassata di questa RS5.

Idem (presumo, anche se non l'ho guidata mai) con il dinamismo inarrivabile di una Giulia Quadrifoglio, pur con quei suoi interni un po' così.

Uscito dall'auto, il giudizio di mio padre (appassionato di 78 anni) ha confermato le mie impressioni, ovverosia che nulla fosse davvero impressionante.

Ripreso poi possesso della mia adorata, rumorosa, agitata 435i, il sorriso m'è tornato a 32 denti? Come mai? Sarà che sono fissato? Può darsi, ma vi assicuro che le sue imperfezioni sono davvero affascinanti per me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

​​​​​​​Alla prossima.

 

Ne chiamo qualcuno a raccolta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Franzzz, MB7, Ubriacone, rikki72, Doctor1973, THX, Gabo, savage, fighter, FASTMECHANIC, lorenzo 61

 

Si, presumo anche che quel 2.9 Biturbo abbia margini di potenziamento enormi, tuttavia non credo che il cliente tipo della RS5 sia molto interessato a questo genere di cose... Anche perché, diciamocelo, sulla carta brucia lo 0-100 in 3"9: direi più che sufficiente per trarsi d'impaccio, no?

 

Condivido totalmente.

Avevo fatto giusto notare ad uno degli uomini Audi come il prezzo rischiasse di schizzare alle stelle attingendo alla lista degli optional e questi mi ha risposto: "Ma no, costa 90.000€ e ha già tutto, al massimo arrivi a 100.000!"

Non sanno manco quello che vendono e/o promuovono.

Sorvoliamo poi sul fatto che un istruttore mi ha detto che la S5 ha ancora l'aspirato e una istruttrice che ha 326cv... Da vergognarsi!

 

Si, scusa, hai ragione! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Per il resto, è questione di esigenze, di sensibilità e di gusti: non dico che, potendo, non acquisterei mai una RS3 o una RS5; dico solo che le emozioni che mi ha suscitato la seconda ieri sono prossime a zero.

Mi pare che Lorenzo sopra abbia ben inquadrato la clientela tipo di una Audi RS...