E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Vorrei aggiungere un ulteriore aspetto: vi confermo ancora una volta che l'IC di serie dell'N55 svolge egregiamente il proprio lavoro!

Durante una lunga salita dai circa 1.500 metri dei Salesei ai 2.200 metri del Passo Valparola, ad andatura molto allegra, con marce costantemente tirate a quota 6500, la IAT non è andata oltre 51 gradi, con una temperatura esterna tra 20 e 15 gradi. Ancora una volta ho notato come cali di temperatura molto rapidamente non appena si solleva il piede dal gas.

Quindi, ribadisco che su questa vettura non sento assolutamente l'esigenza di un IC maggiorato, tipo Warner, anche perché, laddove mi amo concedermi qualche licenza (tra passi e tornanti), la temperatura esterna non è mai a livelli eccessivi, anche in piena estate, mentre in pista ci vado solo nelle stagioni di mezzo (quest'anno, peraltro, la sessione primaverile è saltata /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E non cambierebbe un'emerita cippa a livello prestazionale: a mio avviso, fino a 50/55 gradi non accusi alcun calo, oltre probabilmente si, ma ti assicuro che non si percepisce alcunché /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anche questo we me ne sono salito tra i miei tornanti, ancorché con la famiglia al seguito e devo dire che, sul piano prettamente estetico, i cerchi Leggera mi piacciono sempre di più! Giusto ieri ero a cena con rikki72 (lo cito, anche se difficilmente commenterà ormai...), il quale mi ha ribadito che dal vivo rendono molto più che in foto!

Sul piano dinamico, confermo le sensazioni positive, posto che nei cambi di direzione la vettura si dimostra più pronta e agile.

Sotto l'aspetto prestazionale (minor inerzia, maggior reattività al gas), direi che non c'è nulla di sostanziale. Farò qualche rilievo strumentale, quando ne avrò la possibilità, ma credo che le primissime sensazioni positive fossero dettate più dall'entusiasmo che da un tangibile incremento dell'accelerazione e ripresa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Infine, per quanto concerne l'ET, se davanti gli 0,7cm in più per lato paiono effettivi, dietro gli 1,2cm forse sono un pelo sovrastimati: le gomme riempiono certamente meglio i passaruota, ma l'allargamento della carreggiata per me è più limitato rispetto a 2,4cm complessivi, ma prendetela come mera sensazione, quindi con tutto il beneficio del dubbio!

PS ieri sera a Cortina, mentre prendevo un aperitivo, è comparsa al Largo delle Poste la famosissima LaFerrari nera di "Powerslidelover": è arrivata praticamente con la spinta del solo propulsore elettrico per una sosta "bancomat", poi è ripartita ancora in elettrico, ma dopo qualche metro si è acceso il 12 cilindri. In quel momento credo di aver avuto pulluzioni multiple! Ah ah ah!

PPS "Powerslidelover" ultimamente si dev'essere mangiato un meccanico Ferrari intero...

 

Piazzato???

Per fortuna che aveva un passeggero enorme, perché altrimenti andava via storta

OT su AUTO provano la 325d GT. Bene, al di là del tempo pessimo al Balocco (3'11"73, nonostante ottime prestazioni sul dritto), scrivono delle cag.ate talmente grandi sulla differenza tra modalità Sport e modalità Sport+ che vorrei disdire subito l'abbonamento!!!!

Robe da matti!

"In modalità Sport la vettura è risultata più efficace in ingresso curva, con un assetto più adatto a digerire le sconnessioni tipiche del nostro tracciato. In modalità Sport Plus, invece, la 325d GT è risultata migliore in uscita, potendo contare su una risposta più rapida del motore. Però, sebbene la dinamica in Sport sia la soluzione migliore quando si viaggia in pista, a spuntare il tempo di 3'11"73 è stato il modo Spory Plus."

Mi fermo qui, perché siamo al delirio totale: a questo gliele raccontano le prove!

Peraltro, dalla lista optional pare che nemmeno fosse dotata di assetto adattivo!!!!

lkk_audista

 

Vi segnalo anche che su EVO di luglio M3 e M4 si pigliano una bella rivincita sulla Giulia Quadrifoglio: la M3, in versione 431cv, rifila 3 secondi e mezzo alla Quadri al Nuvolari di Pavia... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, mi risulta tutte con l'automatico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Buongiorno!

Com'è possibile che dopo 54.000km e 3 anni e mezzo di utilizzo, ogni santo giorno abbia il desiderio (che, causa lavoro, quasi sempre rimane sulla carta) di prendere la M435i e farmi due accelerate?

Fortunatamente a volte riesco a mettere in pratica questi (in)sani propositi e mi ritrovo sotto le ruote un nastro d'asfalto che si snoda sinuoso in salita, alternando rettilinei a "esse" e tornanti con raggio variabile, magari coperto da un sottile velo d'acqua che rende il retrotreno più vivo!

Ieri era uno di quei giorni "giusti", perché sono entrato ufficialmente in ferie e ho potuto scarrozzare la famiglia verso le mie amate creste.

Sarò noioso, ma quella lancetta che si agita frenetica verso i 7.000rpm con tutto l'"albero di Natale" acceso sulla corona superiore del volante, accompagnata da un sound oramai inebriante (i vicini non sono dello stesso avviso la mattina presto...), mi continua ad arrecare un piacere assoluto e un godimento cosmico!

Ieri sul bagnato ho nuovamente apprezzato il lavoro del differenziale lamellare meccanico, che consente di dosare al meglio la potenza dissipata dalle ruote posteriori, garantendo sempre una trazione rimarchevole.

Certo quelle petardate in rilascio (solo in M), specie quando si procede lentamente in colonna, sono quasi imbarazzanti, ma ormai ho capito benissimo quando si verificano e le induco a comando: è sufficiente scalare marcia a basso regime in modo da far si che il motore rimanga nel range tra 1.700 e 2.000rpm per sentire delle autentiche bombe esplodere dagli scarichi, ah ah ah!

Se invece si scala "alto", come si conviene nella guida impegnata, la colonna è decisamente più musicale, con borbottii potenti, ma ben raccordati tra loro.

Se viaggi in D è naturalmente molto più silenziosa, mentre in EcoPro, anche in M, i "burbles" scompaiono del tutto. Ma chi corre in EcoPro?

Un ultimo accenno agli OZ Leggera HLT: sono figherrimi! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />