E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, però ho sempre avuto l'impressione che i miei M4-replica da 18 siano parecchio pesanti, tanto che la vettura mi pare meno reattiva nei cambi di direzione. Però è difficile fare un paragone, posto che la spalla degli invernali è ben più alta e la sua struttura è comunque più morbida rispetto ad un pneumatico estivo.

Eh lo so, ma la OZ offre quelle misure, che comportano un allargamento NON omogeneo: +0,7cm per lato davanti e +1,2cm per lato dietro. In ogni caso, parliamo di differenze marginali.

Invece, come osservava [MENTION=7473]tretrecinque[/MENTION], anch'io ho sempre saputo che è meglio montare un cerchio dall'ET più basso rispetto ad un distanziale: qualcuno può spiegare sul piano tecnico i motivi per cui è preferibile la prima soluzione?

 

I miei amiconi del gruppo MDM continuano a tentarmi con l'installazione di un modulo per farmi saggiare quota 400cv o quasi e la voglia spesso mi accarezza, non lo nascondo.

Poi però capita che mi ritrovo a galoppare verso le mie montagne con il buio, da solo, con il 6L che palpita e ulula ad ogni affondo, fiondandomi a velocità irripetibili in brevi fazzoletti di asfalto, mentre lo scarico libero infrange le note baritonali sui muri di pietra o roccia che spesso costeggiano la carreggiata e allora mi domando: avrebbe un senso avere più cavalli? No, non ne avrebbe, perché già così il limite è frantumato e osare oltre significherebbe correre dei rischi assurdi, al prezzo di un'affidabilità inevitabilmente inferiore all'attuale 100%!

No, io voglio poter tirare quanto mi va, sia tra i cordoli che fuori (condizioni permettendo), senza stressare troppo gli organi meccanici! Orami questa auto ha quasi tutto ciò che desidero: cavalli a sufficienza (saremo sui 355 almeno), sound fantastico (le petardate che ogni tanto tira in rilascio in determinate modalità di guida sono pura libidine), frenata potente e resistente, buon handling (il setup sw Alpina è anche troppo rigoroso per le malconce strade dolomitiche), comportamento divertente grazie al differenziale autobloccante (benedetto sia il giorno che lo installai!), cambio ZF8 a cui manca solo la parola, linea (per me) strepitosa!

Cosa ci farei nell'immediato? Un set di cerchi nuovi e mezzo grado di camber negativo in più davanti. Stop.

L'idillio continua...

 

Grazie di cuore Konzo!

Quanto al sound, considera che il mio adesso, pur mantenendo la stessa timbrica di quello che hai sentito ieri, è dotato di una potenza sonora nettamente superiore ed è davvero un piacere assaporarlo anche dall'abitacolo, purché si viaggi con i finestrini un pelo aperti. Hai capito perché in questo periodo ho sovente il mal di gola? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ho su filtro AFE Pro Dry S a pannello /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sull'I/C ci penserò quest'estate...

"the technical input required to optimize the performance map of the gasoline and diesel engines of today is extreme, and requires a great deal of experience and know-how,"

Questo è il motivo per cui sono sempre molto cauto nel tuning elettronico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao!

Anni fa provai sia Boxter che Cayman (quest'ultima in pista) e, francamente, già le versioni di allora surclassavano la mia sul piano dinamico, figuriamoci quelle attuali! D'altronde, sarebbe difficile pensare il contrario, posto che si tratta di auto totalmente diverse e destinate ad un uso diverso.

Io sono, come noto, molto soddisfatto della mia sotto tutti gli aspetti, ma è evidente che l'agilità e la reattività di un Cayman lungo un tracciato montano o tra i cordoli sia inarrivabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">