E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si vero !

Parlavo stock comunque !

Oi cmq questa e' anche un 4,0!

 

C63S buona solo per gli spari su piste di aeroporti, motore superlativo su un'auto non all'altezza dei cv che deve gestire.

in qualunque circuito verrebbe bastonata da auto con molti molti meno cv sotto il cofano

 

Sicuro? Gli assolutismi riservano parecchie sorprese....

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sicuro sicuro

al Nurburgring nel confronto con la Giulia le ha prese. impianto frenante e sospensioni hanno sofferto. elogiano il gran motore ma criticano un assieme telaio/sospensioni/freni non all'altezza.

nei best lap time del circuito Tazio Nuvolari le ha buscate dalla Bmw M2 (140cv in meno) e dalla Boxster 718 (210cv in meno).

d'altronde danzare fra le curve con quasi 17 quintali da dover gestire .....

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Occhio che il tazio nuvolari non e un circuito ne.... Con il 600 non appoggiavo manco la quinta....

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Beppe voglio vedere la tua A45 quante vittime di supercar produrrà nei trackday

mamma mia

 

Prego? Hai un 600 con una quarta da 245km/h???

 

Al nuvolari non li ho mai presi i 245 km/h.

Manco a cremona che c'e un rettilineo decisamente piu lungo.

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d'accordo non è un circuito con lunghi rettilinei però resto dell'idea che per divertirsi in pista l'auto non deve essere pachidermosa.

meglio 300cv su 1300kg che 510cv su 1700kg (anche se il rapporto peso/potenza il contrario).

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Si vero, pero non e adatte a questa tipologia di auto. Imola o mugello le esalterebbe meglio.

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La prova della c43 coupe è stata un enorme delusione, il cambio 9g è ancora terribilmente più indietro dello zf8, non tanto nella velocità di innesto a salire ma nello scalare e in manuale ha delle latenze inaccettabili oltre ad una serie di bug.

Telaio/trazione/sterzo tutto abbastanza scarso. Il motore però credo abbia potenziale, ha anche un bel doppio ic a liquido che non è roba da poco.

Però come il 2.0l della a45 anche questo è a basso rapporto di compressione e sopra i 6000 è tutto finito.

La 63 credo che sia tutt'altra auto da tutti i punti di vista. Imparagonabili.

 

Il cambio è ottimo e non ha il leggero scivolamento classico, che modifiche ha fatto? Solo la taratura della gts?

 

Speriamo che con la nuova X3 si decidano a fare una "M", magari over 360 cv.

 

Pare che ci sarà con il motore dell'attuale m3/4 ma basterebbe il b58 in versione da 360cv o una versione ancora più spinta da 400cv (è un motore fantasmagorico, nettamente superiore, come qualità globali, anche all'S55).

Il problema è più il telaio, nel senso che l'attuale piattaforma della x3 non è propriamente concepita per l'uso stradale sportivo, basta vedere i ridicoli freni della X4 M40i, che per altro non propone alternative nemmeno come accessorio Perfomance.

Comunque venerdì ho avviato la pratica del leasing per qualcosa del genere.

 

Il 63 è un altro mondo!

Detto questo il motore ha un enorme potenziale, giudica tu stesso.

https://vimeo.com/195105427

https://vimeo.com/195105458

Se vai nel mio thread trovi anche i rilevamenti con GPS.

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Dai non fare il timido

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e non tiravi nemmeno 7000 come le ultime prove

anzi, urgono video 0-100 e 100-200 con tirate a 7000

 

Seguo il tuo thread /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> così come conosco bene l'a45 e il suo motore, anche perchè mi ero messo in testa (tempo fa) di prendere la GLA45.

Il mio riferimento era alla scelta progettuale di usare un basso rapporto di compressioene per dare tanti psi di sovralimentazione.

Le potenzialità sono ancora più grandi perchè puoi spingere ancora di più e i valori di potenza e coppia schizzano.

Tutto molto bello ma molto diverso dalla scelta bmw che usa rapporti di compressione da aspirato sportivo e pochi psi.

Basta vedere se blocchi le wg aperte, l'n55 rimane un piacevolissimo e grintoso aspirato da 250cv, se metti la pressione a 0 sul motore della a45 ho qualche dubbio che riesca a partire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

Però appunto, rispondevo a 335 sulle potenzialità del motore c43, proprio per via del basso rapporto di compressione, del sistema di sovralimentazione "abbondandante", sicuramente è un motore che con poco tuning sale di potenza (e sopratutto di coppia, che su un GLC serve ancora più che la potenza) molto più di un n55.

 

Attenzione che il rapporto di compressione determina anche il rendimento meccanico del propulsore... Chiaro che meno rende il motore più energia si può estrarre nel turbocompressore...

 

che bestia la utilitaria di Beppe