E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Quoto

Auto per i miei gusti stupenda.

L'ho configurata a 80.000 euro con l'indispensabile (540i 3dview, park automatico tv dab nera cerchi 19)

Un mostro.

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IO

commento solo ora dopo averlo visto dal vivo grazie alla splendida cena con te, [MENTION=12640]rikki72[/MENTION] e [MENTION=33955]doctor73[/MENTION]

Sound MERAVIGLIOSO.

Dal vivo si percepisce la maggior intensita' in termini di Db pur preservando il sound tipico del 35i PPK

Eccellente.

DOWNPIPE 300 celle + Ragazzon + 340 finale = perfezione

 

Aggiungo un bit.

[MENTION=33955]doctor73[/MENTION] ha avuto l'insana idea di voler vedere la sua auto "da fuori" lasciandomi le chiavi di un siluro terra aria alle 23.00 con credo 9 gradi esterni .

Dopo averla scaldata ho provato a darci dentro in mappa 8 (circa 550cv con ethanolo50%+H2o50% a raffrdddare-alimentare aspirazione

PAURA

Per un attimo ho pensato ad avere il sedere sopra un toro incazzato nero.

Mi ha salvato l'assetto favoloso e il differenziale intelligente perche veramente fino alla terza marcia piena a velocita' folli si passa tutto il tempo a correggere il retrotreno

Adrenalina Pura.

A mio avviso quel auto ha bisogno solo di una gomma piu' generosa al posteriore. Ricordo che le Porsche911 da 400cv hanno le 305 dietro......

 

azz 550cv coppiosi è da starci davvero all'occhio

 

La penultima :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

che io sappia sono tolleranze

alcune infatti differiscono da altre

e altre sono perfette

 

Attriti. Attriti nelle boccole, negli ammortizzatori, ecc... e comunque in qualsiasi giunto o zona di scorrimento che fa parte dei cinematismi delle sospensioni. Sugli aerei e sugli elicotteri lo scompenso arriva anche a qualche cm a seconda della zona di funzionamento dell'ammortizzatore (a gas).

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Nuovo aggiornamento projectMU HC+

Sono tornate a fischiare l'ultimo secondo di frenata in coda.

Penso sia un problema del cambio automatico però. Mi spiego meglio.....

gli ultimi cm di frenata quando hai il freno pelato il motore tende a "spingere" comunque la macchina e questa cosa produce fischio.

Se in coda appena prima di fermarmi metto in folle non devo vincere anche la forza della macchina che spinge e freno senza nessun fischio.

Ora normalmente non sarebbe un grave problema se non fosse che faccio 1 ora di coda tutti i giorni e la mattina che sono in vena di fischiare è veramente snervante la cosa. Dovrò rinunicare alle Project MU.

A questo punto chiedo aiuto a "paticcari del forum" per avere qualcosa di stradale TOTALMENTE ESENTE DA FISCHI con più bite possibile alle velocità autostradali.

Con le DS2500 mi ero trovato discretamente, ma il 50% della gente lamenta fischi. con le EBC yellow nessun fischio da nessuno su internet ma la qualità sembra lascia un po a desiderare..... A leggere sembra che le nuove Brembo HP2000 siano superiori alle DS2500 in tutto anche se sono stradali.... però le fanno solo per l'anteriore della nostra.

Poi si apre il capito pastiglie BMW. Ci sono le M performances 2016 (saranno HP2000 rimarchiate?) e le pastiglie M4 che hanno codice diverso ancora (saranno meglio?)

Chi mi può dare una mano che sono un po disperato/avvilito da questa ricerca di frenata decisa senza dover andare nel racing....

[MENTION=23896]fabry75[/MENTION] lavorava in brembo o sbaglio?

 

Va beh sono entrato anche io nel club delle pastiglie buttate....

Tu che "performance" hai preso? le ultime 34 11 6 878 876 anteriori e 34 21 6 876 422 posteriori?

Non capisco perchè la M4 che in versione disco acciaio monta le nostre stesse pinze abbia pastiglie con codici diversi e specifici.

Sbaglio o qualcuno che conosceva le differenze tra le varie mescole c'era qui nel forum?

 

le uniche pastiglie totalmente esenti da fischi e performanti a livelli assurdi sia da fredde che da calde sono le Performance Friction

non sporcano i cerchi

consumano pochissimo i dischi freno

le avevo sulla Subaru Impreza STi

peccato che stranamente non scelgano di produrle per molte delle nostre BMW

 

[MENTION=60872]ranf[/MENTION]. Non posso far altro che riportare le stesse cose che scrissi mesi orsono, ma come puoi vedere e per onor della pura divulgazione tecnica ma anche della mia soddisfazione.... tecnica ..... non mi stanco di ripetere . 'Come potrà confermarti [MENTION=795]franz[/MENTION]z, la mia profezia funesta dianni orsono recitava a grandi linee che qualsiasi intervento sugli impianti diF3X avrebbe pressoché rovinato il comfort di guida.Senza addentrami nel tecnico ed evitando le ire di qualchecasa automobilistica interessata alla cosa….. posso confermare che quanto haivissuto sulla tua 335I rappresenta più o meno la norma per questi impianti.

Le pastiglie OE sono l’unica configurazione che possagarantire un impianto silenzioso nella maggior parte dei casi. Peraltro un peccato perché il dimensionamento globale permetterebbe un compound molto più performante.

Attenzione che le singole soluzioni adottate non sono utilizzabili random su altre pastiglie anche intercambiabili all’OE.

Le masse o pesetti sono stampate alla piastrina metallica,nessun meccanico può eseguire modifiche prendendole e spostandole su altre pastiglie. Sono abbinate solo alla specifica pastiglia e cambiano anche in baseal diametro disco utilizzato (370 o 340), ergo piazzarle sulle Pagid è come ascoltare una 1810 di tchaikovsky con il cellulare. Lo puoi fare ma ilrisultato sarà di sicuro una schifezza.

Il lamierino metallico ne è un altro esempio, non è da confondere con la parte nera sottostante,sandwich di polimeri e acciaio, questo è un lamierino in acciaio inox di pochi decimi appoggiato.

Abbinato a tutto quanto il resto dello specifico pacchetto funziona, ha un preciso compito, preso singolarmente non serve a niente.

F

 

up frenante con impianto m5 o m6?

Lo tieni originale e dovresti frenare molto più forte.

Ha senso?

Ti serve?

sarà bilanciata fra gl'assi?

trovi un M5 o m6 che ha upgradato l'intera macchina e ti porti a casa il pacchetto, un po come Coso che montava l'impianto m3v8 e con i suoi 400 kg in meno frenava alla grande.

 

Quando io ripetevo ai miei amici/colleghi che preferivo mantenere l'impianto di serie, con tutti i compromessi che ne consegue, ero quasi sempre deriso.

La verità è che le mie macchine non hanno mai frenato in modo eccezionale ma non ho mai avuto problemi di fischi o peggio ancora vibrazioni. Meglio cambiare una pastiglia ogni 20.000 km che non dover sentire ad ogni frenata fischi, vibrazioni o rumore di ferraglia. Inoltre del bite iniziale, onestamente, me ne frego, se devo frenare, schiaccio tutto quello che c'è e fin quando dura dura /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mai avuto problemi particolari ad oggi....

 

[MENTION=60872]ranf[/MENTION] posso portarti la mia esperienza in merito alle ds2500 e alle hp2000. Le prime, montate su mini Cooper s con dischi brembo, fischiavano forte e frenavano molto bene. Le hp le monto all'anteriore del 330 e fischiettano saltuariamente quando stai per fermarti, in maniera non fastidiosa. La frenata è notevole. Al posteriore ho le dsperformance. Direi che non fischiano (il fischio in fermata sono praticamente certo che arrivi dall'avantreno). Alla luce di ciò che ho letto e che hanno suggerito altri utenti andrei di pastiglie originali. Quando ho provato l'impianto m-sport sulla 4er l'ho trovato valido.

 

Ok, quindi i pesetti sono fondamentali e non si possono trapiantare.

Detto questo (escludendo le EBC che anche se hanno i pesetti mi fanno schifo) restano le varie mescole OE o le Brembo HP2000 che però da sito brembo fanno solo per l'anteriore e non è consigliato cambiare solo 1 asse su TP.

Restano le 3 mescole BMW:

1 mescola: pastiglie ricambio impianto M sport (quelle che ho io adesso e che mi fanno ribrezzo, bite nullo, frenata a velocità autostradale pessima. vanno bene solo in città o massimo statale) di sicuro non fischiano

2 mescola: pastiglie ricambio M performance ultima edizione 2016 (quelle montate da Gio): sembra che migliorino la situazione ma non si sa di quanto. fischi non ne dovrebbero fare anche se a ZON i primi 1000km di rodaggio hanno fischiato.

3 mescola: pastiglie ricambio M3/M4 dischi non carbo: la pinza è la stessa dell'impianto F32 ma il disco cambia. Sicuramente freneranno decetemente perchè non credo che possano vendere una M4 che frena come la mia auto, ma il fatto che i dischi possano essere in materiale diverso può produrre fischi? boh....

Mi da fastidio non avere una buona frenata alle alte velocità, soprattutto perchè con queste pinze e questi dischi mi sarei aspetto almeno di frenare al pari della mia ex scirocco con dischi cinesi della tarox e DS2500.... invece no.... mi sta quasi venendo il dubbio di avere un'impianto fallato....

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No decisamente troppo estrema come cosa e come spesa.