E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Come sai tra le mie papabili, anzi è sempre in testa dato che alla fine l'aspetto da un anno, c'è l'RS3 (Sedan). Dato che ancora non c'è (ma almeno ora l'hanno presentata), mi sono accontentanto di vari test drive dell'S3, sia in versione pre-lift da 300cv sia la nuova da 310cv.

Mi ritrovo in tutto quello che hai scritto.

Però, non riporti nulla della cosa che più mi ha colpito, la pessima ergonomia della posizione di guida.

Il pedale dell'acceleratore, per altro incergnerato in alto, è tutto a destra e ti obbliga a tenere la caviglia in posizione anomala, il pedale del freno è al posto del pedale del freno.. della versione manuale, quindi troppo centrale e con un buco tra esso e la pedana poggia piede.

Poi c'è il sedile, qui sarà questione di gusti, ma io ho ritrovato gli stessi difetti di quelli della mia vecchia vecchia s4: In qualunque modo lo regoli non riesci mai a sentirti "dentro" il sedile, sei sempre sopra. I motivi sono l'imbottitura della seduta rigida e la scarsa regolazione dell'angolazione della stessa. Il risultato è che sebbene siano profilati alla fine ti senti sempre muovere e devi tenerti con le mani al volante.

Alcuni difetti che hai elencato per fortuna non ci sono sull'RS3 (gli automatismi del cambio), ma altri rimangono anche li.

Per gli interni (di cui ho fatto una serie di foto che ho postato in altro forum), sono ben confezionati, ma come hai notato tu alla fine sembra più una golf vestita a festa.

In ogni caso dal mio punto di vista li ho giudicati "passabili", un difetto vero è la mancanza totale di "ripostigli", a parte il microspazio sotto il braciolo non c'è nulla.

PS una nota, perchè dici DSG6? è sempre un 7 marce.

 

Dopo il tuo messaggio ho verificato ed effettivamente fino ad una certa data l'S3 montava la versione a 6 rapporti, per poi sostituirlo con la stessa versione dell'Rs3 a 7.

Ma non ho capito da quando, sicuramente Gabo è più preparato.

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION], condivido appieno tutta la tua recensione sulla S3 ed anche la nota aggiuntiva del buon lkk_audista che ha evidenziato uno dei pochi aspetti che ho odiato della mia precedente S3, la posizione di guida!

Detto questo confermo che la Golf R ha una taratura leggermente più sportiva, ma la sostanza resta la medesima, con i suoi pregi e difetti. E' un auto sopratutto per andare forte in tutte le condizioni con una notevole efficacia pur togliendo qualcosa dal punto di vista emozionale. La guida tende a ridursi più ad un frena, gira e giù tutto senza le sfumature che solo una trazione posteriore arriva a regalare. Ciò nonostante ho dei bei ricordi della mia S3 e devo dire che comunque ha avuto modo di appagarmi.

Per il resto concordo quanto detto da Gabo e devo confermare che con poche mirate modifiche è una macchina che ha prestazioni incredibili per essere un 4 cilindri di soli 2 litri.

 

La cosa più triste, a mio avviso, è che queste auto diventano sempre più difficili da trovarsi in prova, quindi il raro acquirente deve anche acquistarle a "scatola chiusa".

 

le macchine però si giudicano stock, per come escono dalla casa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

resta il fatto che se la possedessi una mappetta la farei anche io.....di corsa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sono le stesse persone che in Italia hanno una gamma di 2 e dico DUE motori benzina sulla serie 3 un polmone a 3 clindri e il 6 clindri da 326 cv.

Mi sembra coerente....

 

eh si, vanno valutati stock ovvio

ma i TFSi stock fanno abbastanza cacare di base sono strozzati e gli danno erogazione da diesel con la botta ai medi e calanti in alto

già con sola mappa diventano lineari con attacco del turbo molto in basso e tiro fino 7000

 

Come aveva scritto qualcuno su, anche in bmw italia hanno lo stesso livello dei conce, a giudicare dalle scelte di importazione che sono veramente scandalose.

Bmw ha fatto questa scelta geniale del progetto unico, benzina o diesel, 3,4,6 cilindri tutti unificati e con poche modifiche tra uno e l'altro.

Il 4 cilindri 2l è eccezionale, ma gli si preferisce la corrispettiva versione diesel.

 

Ma io, personalmente, capisco anche la diffusione dei 20d/18d.

Sono motori dal rapporto prestazioni/consumi eccellenti.... Chi fa più di 25k km annui in strada penso non possa scegliere altro.

Ma non capisco perchè prediligere i 30d e soprattutto i 35d ai 35i/40i.

Cioè già che hai superato i 300cv vuol dire che dei consumi non te ne frega più di tanto..... a questo punto perchè doversi castrare la guida con una erogazione non adatta alla guida sportiva.

Anche se in effetti la piaga peggiore è quella dei 20d che fanno 10k annui ma la comprano perchè "poi la rivendo meglio".

 

se percorri 40-50 mila km all'anno, un 335i farà di media forse 9, mentre un D di norma 12.

Ci ballano circa 2400 euro. Di norma un D è più longevo di un I.

Giri di rotazione medi inferiori, forse più comfort di marcia?

In realtà dove un 335i fa i 12-14 km/l un 330D però farà i 18-22.

Percorrere 200 mila km d'autostrada dai 140 ai 200 km/h lo vedo più indicato un D no?

Cambi olio, manutenzioni più frequenti per un benzina, dove lascia ferma l'auto diventa fastidioso.

Il piacere della coppia nel caso di guida per lavoro?

Rivendibilità dell'usato per fattore culturale?

I pochi cavalli in più dell 'I non interessano a chi ama i D? e non ha senso spendere un 10-15 mila euro in 4 anni per aver ciò che non serve? o non interessa?

I costi di gestione restano sempre più bassi nel D. Non vuol dire che non importa visto il mezzo comprato.

Poi c'è chi pensa alle auto come parco auto, dove un 335d è solo una parte del parco auto posseduto, nell'insieme importa tutto.

Basti pensare un padre di famiglia che magari mantiene almeno 2 auto. se poi i figli crescono aumenta.

Un imprenditore pure ha a volte un corpo auto, messe insieme vuol dir molto la spesa.

Nel mio caso ho 4 auto, il benzina lo userei solo per divertimento e piacere di guida.

Dirmi che visto che fa 4 o 6 o 8 km/l non importa non è che proprio sia la strada giusta.

Che poi quest'auto faccia 10 o 40 mila km all'anno è un altro conto.

Però se non interessa perchè pagare di più?

Se lo si sposta al parco auto della famiglia/azienda hai idea dei costi in più?

Sono già stressato dai tagliandi di 4 mezzi, c'è chi pensa solo alla propria auto e stop, chi anche quella della moglie, chi quella dei figli e poi magari altre aziendali. Tutto è moltiplicato.

Già un cambio olio ogni 10 mila km po meno oppure ogni 20-30, cambia.

Gomme, imprevisti etc etc.

Sei i vari mezzi percorrono tutti un 20-40 mila km all'anno vedrai che ci sono mille perchè delle scelte.

Pensare di far ad esempio nel mio caso 160 mila km all'anno con 4 mezzi e cambiar olio ogni 10 mila km vuol dire che ogni 3 settimane ho un tagliando!

Praticamente avrei quasi sempre un auto dal meccanico.jahahaha

dovrei farmi la quinta per sostituire quella ferma fra tagliandi ed extra.hahah

 

ma è BMW Italia il problema visto che è restia a importare modelli a benzina, perchè a Monaco i motori a benzina li fanno ancora /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

in germania sono disponibili:

318i 136cv

320i 184cv

330i 252cv

340i 326cv

330e 252cv (ibrida)

mi pare una gamma completa

 

Bmw fa bene purtroppo in italia non se ne vendono macchinw a benzina quindi? Che fa ne vende due o tre e i ricavi? dai...

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Ho messo i puntini per non ricopiare tutto ma per far capire che stavo rispondendo a te

Premesso che non ho mai avuto la fortuna di avere in prova per una settimana un 35d e un 35i, ma ho avuto 1 settimana un ghibli diesel 275cv e guido a settimane alterne una ghibli benzina 330cv.

in autostrada da differenza in consumo a velocità costante si scosta di neanche 2km/l, era 1,8 a toranre da milano a bergamo e 1,5 ad andare da bergamo a milano. e la ghibli diesel aveva i 19", la benzina ha i 20".

Si notano invece differenze molto maggiori in città dove il benzina diventa una lavandino bucato e la diesel limitava i danni. Però magari maserati ha fatto un cesso di motore e BMW invece un gioiello.... questo non posso saperlo finche non la proverò a fondo.

Per i costi di gestione e fermo macchina invece perchè dici che il benzina richiede più manutenzione? a me risulta che i tagliandi si facciano a gli stessi km sia per i d che per gli i in BMW no?

Fattore durata.... sicuramente un 30d a 200k km ha ancora molto da dare, un 35i forse comincia a essere sul viale del tramonto, ma un 35d? per me dura come un 35i e tralaltro di 35d over 200k non penso di averne mai visto su autoscout in italia. finiscono tutti all'est a "schilometrare".

Inoltre l'acquisto è più caro e l'assicurazione è più cara su un D anche se quest'ultimo costo penso sia un costo totalmente trascurabile.

Sul piacere della coppia non mi esprimo perchè giustamente va a gusti.

Io la penso come [MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

Ok il 30d che è una'ottimo motore ma ce lo vedo più su una berlina/touring che su una coupè/cabrio. ma il 35d non lo capisco proprio.

 

Condivido in toto

Condivido tutto tranne i passaggi lasciati.

Che un D sia più longevo di un benzina, oggi è difficile. Se prendiamo l'ultima generazione bmw condividono lo stesso basamento, e componenti di base. Il diesel girerà meno ma da botte di coppia ad ogni apertura che fanno male alla meccanica. Inoltre tutti i dispositivo antiinquinamento per tentare di farlo diventare verde sforzano enormemente la meccanica.

Se guardi gli usati in germania, ci sono 535i (n55) con 600.000km.

La manutenzione del benzina è molto inferiore a quello del diesel, non lo dico io ma le tabelle bmw. Ho una 120D (che compie 10anni a breve..) e i tagliandi sono sempre costati molto di più dei miei *35i. (banalmente il filtro gasolio).

Comfort di marcia.. se vuoi provare la mia 535ix, quando vai non ti rendi conto che è accesa, al minimo poi ha assolutamente 0db, tanto che di nuovo l'altra mattina sono sceso per far colazione e l'ho lasciata parcheggiata dimenticandomela accesa.. però stavolta almeno l'ho chiusa ).

Per qualcosa sono certo che torneranno quei tempi, abbi fiducia. Però stiamo andando in contro a sistemi antituning, a sospensioni a controllo elettronico etc, che lasceranno sempre meno spazio per "giocare".

Si appunto. Ma a parte la gamma, basta che cerchi su autoscout.de 340i o 440i, o 240i... ne trovi centinaia!!! se cerchi sul .it oggi ne trovi globalmente.. 0.

Non è per fare il solito populista, ma qui oltre che culturale è anche un fatto di governo, di strategia del terrore e altre siocche cose.

 

Io ho avuto la fortuna di vivere sia in Italia sia in Germania. Con i costi di in 320d in Italia mantieni un M3 al netto della Manutenzione. Senza aver paura di essere controllati e perseguiti.

BMW importa tutte le versioni diesel in quanto buona parte sono aziendali, 6L benzina per chi non ha paura di nulla e nessuno. [emoji19]

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Premetto che ho avuto solo 6 cilindri in linea benzina bmw, un 3000 m54b30 (330ci e46)

ed un S54b32 M3 e46, preparati decisamente.

Voi in casa avete solo 3 mila D o benzina?

La vostra moglie, i vostri dipendenti, i vostri figli? Buon per Voi.

Il mio profilo sarà un auto benzina da oltre 400cv in casa, ma il resto D!

I miei benzina nell'uso divertito , nel lungo chilometraggio la media è sempre bassa, consumano molto.

Il diesel, un po perchè non chiama a tirare, un po perchè è parsimonioso di suo incide molto meno nei consumi.

Se prendiamo un 335i per trattarlo come un diesel spompo facendogli fare nel lungo chilometraggio sopra i 10 km/l ci stanno i ragionamenti.

Però se lo usiamo sfruttando il motore ha bisogno di manutenzione extra, non di poco.

Siamo sempre al solito discoros, prendo un 335i ci percorro 50 mila km con 2 treni di gomme o 5-8 treni di gomme.

Il benzina chiama ad usurare consumare di più, il diesel un po meno.

Se usiamo il benzina consumando le sue posteriori ogni 6-8 mila km è impensabile cambiare olio ogni 30 mila km.

La metterei così, ogni treno posteriore sarebbe meglio cambiar olio.

Ho avuto benzina ed i treni posteriori durano ben poco, ho noleggiato un 330D per un mese, credimi che la voglia e la possibilità di consumare le posteriori era tutt'altra cosa. Su base annua e su più mezzi propri la faccenda cambia.

dipende dall'utilizzo.

negl'ex n54 c'è chi scaldava in un non nulla il motore e chi non ha avuto problemi, se il D ha gli stessi costi di un iniezione turbo benzina, vuol solo dire che lo si tratta come un trattore. Tutto lì. Perchè averlo? entrambi i casi sono filosofie e sfizi a questo punto.

Chiedo scusa a Gio per l'ot.