E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Video XXX

Confermo che le pastiglie di GIo' hanno qualcosa nel senso che a mio avviso sono state montate male .

Rumore insopportabile.

Credo serva un micro distanziale fra pistoncini e pastiglie.

 

Ho visto, anzi sentito, il video ed è veramente insopportabile.

Però ho visto varie vetture con quelle pastiglie e bene o male il suono è quello.

Ho preso un video a caso su youtube, cercando ne trovi a centinaia:



Quella di [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] è effettivamente ancora peggio, forse la piastrina amplifica, forse con una limatina agli spigoli si potrebbe ridurre per un po', ma sono tutti pagliativi.

Quelle pastiglie sono troppo racing per un uso stradale, anche se in realtà non hanno controindicazioni per l'uso stradale se non, appunto, il rumore.

 

[MENTION=2091]gio[/MENTION],

i fischi sono a freddo o a caldo?. A bassa pressione o anche con alta decelerazione?

La velocità influisce?

Hanno la piastrina antirumore lato pistoni?

Sono smussate ai Lati?

Le masse di serie montate ai bordi della pastiglia?

.... ad ogni modo ogni pastiglia performance su questi impianti sarà rumorosa a prescindere....

 

una TP non è una TP senza un autobloccante meccanico

strano però, ad alcuni le Pagid gialle non fischiano, che sia questione di placca-rodaggio-caxx e mazz ?

io avevo le Performance Frictioni con placche Subaru spec-C e non fischiavano minimamente

secondo me serve una placca seria ben fatta

 

Condivido e mi domando perchè non lo montino di serie almeno sulle versioni più performanti.

Intendo, oltre al risparmio economico, c'è un motivo per non montarlo? un'auto senza autobloccante è più facile da guidare?

 

beh, direi entrambe le cose

costo del differenziale e facilità di guida, senza nulla montato al massimo pattina la gomma interna a vuoto e non si fa strada

invece con LSD si fa strada eccome, traziona e imbarda che è una bellezza

l'utente medio potrebbe aver difficoltà una volta tolti i controlli trazione, e allora mettono il finto LSD elettronico che non è carne ne pesce

 

Ogni auto in ogni sua combinazione di sospensione e configurazione impianto frenante è un capito a se. Non è possibile fare paragoni dello stesso materiale su auto diverse.

 

Ho le vecchie pagid rs19 o 29, non ricordo esattamente, un minimo di fischi c'è ma non esagerati.

12 mila km circa, 3 ore di pista in velocità e 2 di drift.

Noto che se si continua a non usarle a dovere, leggera pressione fanno un po più baccano. Hanno bisogno di costanti pestoni.

Gio, non è che vai troppo piano

Quel video è da morire dal rumore. Se è così c'è qualcosa che non va.

 

Quoto

Le mie pagid non facevano quel baccano nemmeno dopo aver girato a monza

secondo me, quelle di gio hanno la placchetta sbagliata/messa male

Oppure dischi leggermente storti

O magari un insieme delle 2 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le mie ho notato che ultimamente fischiano un po di più, ma la colpa è dei dischi

Me ne accorgo perché inizia a vibrare tutto l'avantreno quando sfioro il pedale del freno mentre mi avvicino al telepass, ma basta premere un po di più (30/50%) e spariscono sia fischi che vibrazioni

Sti dischi li ho gia fatti rettificare una volta, faccio un altro giro e poi li cambio

Purtroppo con dischi "stradali" e pastiglie racing è normale piegarli, specie se si fa pista

 

se facessero i dischi Performance Friction per la tua auto non li storteresti manco a provarci

purtroppo mi pare non ci siano ancora...

 

dischi con campana in ergal da 32 di spessore e oltre i 350-360 di diametro li storgete?

Sarà che la mia pesa poco, ma non ho avuto problemi di sorta mai, neppure dopo 25-30 giri consecutivi tirati.

 

la tua pesa nulla, è un gran vantaggio

 

infatti nella auto moderne manca un pochino di freno motore, i cambi automatici non sempre aiutano a frenare ed il peso fa il resto.

Purtroppo per aiutare i pochi esperti e la guida comoda han tolto quasi tutto il freno motore.

Mi vien da domandare se usate il sistema di guida dove si frena solo all'ultimo staccando o parzializzate moltissimo la frenata, lasciando molto tempo la pastiglia a contatto con il disco.

Faccio il ragionamento di frenare una ruota di una bicicletta che gira a vuoto con le dita, se arrivate convinti e bloccate quasi subito non vi scotterete, viceversa se andate con calma non la fermerete senza esservi prima scottati, ammesso che la fermiate. la stessa cosa vale con i freni.

Ci sarà chi spiegherà la cosa meglio di me, ma il concetto di dev'essere.

 

FAst il mio trattore pesa almeno 400kg piu della tua

Ora ho su dei normalissimi dischi ATE 348x30 fatti baffare da ctf

Credo di averli stortati a monza l'ultima volta che ho girato (prima del botto) in ogni caso la differenza è minima e infatti me ne accorgo solo sopra i 100km/h

In citta e statali zero vibrazioni anche se sfioro il freno

Personalmente giro la maggior parte del tempo in DS (scala marcia quando scende sotto i 1500rmp) oppure in M (e in staccata scalo marcia molto prima, sfruttando di più il freno motore)

In D è impossibile girarci, mette la marcia superiore appena passi i 1500rmp e scala solo quando scende sotto i 1000

Praticamente zero freno motore

 

e pensare che io aumento marcia quando sale sopra i 1500

 

Sei peggio di uno steptronic6 usato in D

 

Basta una pulizia continua ed un pò di pasta ramata sul retro della pastiglia e sui bordi a contatto con la pinza

 

Però, a controlli disinseriti, il finto lsd (o l'LSD virtuale), crea comportamenti repentini che possono essere ancora più difficili da controllare. Io credo che, purtroppo, si parta dal presupposto che il 99% degli utenti non disabiliterà mai i controlli.

 

Io lo faccio spessissimo o non mi diverto ..mio padre mi prende per scemo e dice che e' PERICOLOSO.. Credo che il 99.9% dei normali guidatori sia come lui