E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Considerando che mercedes sta cercando di riposizionarsi come marchio sportivo, visto che qualche segnale positivo c'è stato e che questo è un progetto fresco, più recente della tua di qualche anno, ho dato per scontato che l'handling fosse di buon livello. Magari non a livello di un 435i, ma ero disposto a cedere qualcosa in nome di un po' più di comfort.

Invece proprio no, siamo distanti anni luce.

Da fermo il sound è ottimo e partendo relativamente tranquillo sono stato colpito positivamente dal motore, spinge forte subito e con un ottimo allungo e dal cambio che cambiando intorno ai 4000 è molto rapido e secco, direi ne più ne meno dello step8.

Messo in Sport+ è emerso il disastro: lo sterzo è terrificante, uno dei peggiori sterzi provati. Molliccio oltre modo ma sopratutto zero feedback, ma proprio zero; sembra completamente sconnesso dalle ruote.

Poi il cambio, alla prima staccata ho tirato il paddle e.. non è successo nulla. Ho pensato di aver tirato poco quindi ho ritirato e l'auto ha scalato subito. Seconda scalata stessa situazione. Il proprietario mi ha fatto notare che è così, ma se aspetti senza ritirare il paddle scala comunque /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20">. Ho provato e effettivamente se aspetti tipo 2 secondi scala! ma che razza di cambio è.

Ma non è finita. Alla prima marcia tirata seriamente, nei pressi della zona rossa, tiro il paddle e.. niente, il motore arriva a limitatore e poi cambia. Interviene il proprietario che mi dice che fa così, l'ha già segnalato e gli hanno risposto di essere a conoscenza del problema. mahh.

Ok voglio dare per scontato che sia un semplice problema di software troppo acerbo e che venga risolto con un aggiornamento, ma come si fa a mettere in commercio un auto in questo stato?

Poi arrivano le curve. Alla prima curva presa seriamente il primo pensiero è stato che la trazione fosse rotta e fosse tutta anteriore.

La macchina si comporta in tutto e per tutto come una trazione anteriore e di quelle nemmeno messe bene. In ingresso smusa terribilmente e se dai gas per correggere.. parte dritta. Alla faccia della trazione 30/70.

Le sospensioni sono strane, in tutte le posizioni rimangono troppo sostenute per essere comode ma comunque "mollose" per essere una sportiva.

Per il resto, il motore è eccezionale, mi è piaciuto più del mio e gli interni sono davvero eccelsi.

Il sound del motore è molto bello ma rovinato dagli effetti speciali in tutto e per tutto uguali alla A45. Qui completamente fuori luogo.

Fortunatamente disabilitando il sound con il pulsantino degli scarichi i poff bang etc diminuiscono di molto e rimane un bel sound.

Complice lo sterzo leggero, il continuo smusare sia in ingresso che in trazione e il sound pacchioso sembra di essere alla guida di una a45, tranne essere seduti in un bellissimo salotto.

Freni mi sono sembrati buoni, ma non ho fatto nessuna frenata seria.

Scartata.

 

Amazza da buttare xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Abbiamo il palato fino perché guidiamo Bmw da una vita, diciamo peste e corna delle serie Fxx che si sono "addomesticate" nella guida ma chi per chi non aveva mai guidato Bmw prima sono ancora auto dall'impronta sportiva (e lo sono comunque in rapporto alle rivali, forse Giulia esclusa).

 

Senz'altro, ma non ne faccio una questione di tempi ma di pure sensazioni di guida, sulle quali non mi pronuncio finché non proverò una Giulia. Ecco, su questo aspetto le serie F hanno fatto un passettino indietro rispetto alle predecessori, al netto di tempi in pista migliori o peggiori.

Per completezza va detto poi che la Giulia nei tempi è penalizzata dall'esp non disinseribile (scelta assurda, e mi contengo.....), ma se ne parla sin troppo di Giulia ora anche basta

 

se parli della prova di 4R, Gio, per onestà bisogna intellettuale bisogna dire che la Giulia era senza assetto mentre la F30 in versione Msport, quindi con assetto sportivo.......insomma entrare dopo 30 anni sul mercato con una TP che è già davanti alla serie3 BMW (un monumento) pur non avendo assetti particolarmente spinti, credo che sia un risultato più che degno di nota, detto da BMWista convinto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La serie F30 telaisticamente è ottima, è vero che rispetto al passato forse ha perso un filo di grinta per guadagnare un po' di comfort e facilità di guida, ma rimane comunque una spanna sopra tutte.

Occorre poi dire che questo vale ancora di più per le 3/4 35i (o ora 40i): da sempre sono le versioni usati per i collaudi e da sempre sono quelle messe più a punto in tutto.

Io lo ripeto ancora, dove, per me, hanno fatto uno scivolone è sugli interni sia per linea che per materiali.

Per essere precisi i 2 punti che proprio non digerisco sono:

il quadro strumenti un po' fuori dal tempo che di serie ha un microdisplay impresentabile, mentre anche l'opzione con il "mezzo" display è comunque triste. Non capisco perchè non adottare il quadro strumenti in uso prima sulla 5 e poi sulla x4, il black panel analogico con il display ad alta risoluzione che va da parte a parte.

E poi il tunnel centrale, con il freno a mano.. a mano. Lo trovo davvero poco riuscito e troppo plasticoso.

Mi stupisce in tal senso che anche i facelift che stanno uscendo sono incentrati solo sui fari e qualche cosa minore, senza toccare nulla degli interni.

Ho letto ora la prova di 4r, devo dire che tra le 4 proposte non avrei nemmeno un ombra di dubbio nello scegliere bmw.

L'A4, a parte essere tristemente anonima nella linea, è dinamicamente interessante solo nelle versioni quattro condite di tutti gli optional per la dinamica, che però portano la quotazione a livelli difficili da giustificare.

Bene la giulia, non la comprerei comunque, ma bene.

Mercedes terribile.

 

Alfa da poco offre a richiesta un pacchetto che comprende autobloccante e sospensioni regolabili

 

mi pare che Giulia possa essere ordinata con assetto da settembre, inoltre escono alcuni pacchetti "performance" che oltre all'assetto regalano altri optionals tecnici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

si, la decisione di non rendere escludibili totalmente i controlli è davvero incomprensibile, specie se si pensa che la vettura è nata con l'intento principale di essere bella da guidare ed è diretta a quei guidatori che ricercano un certo piacere di guida, infatti c'è chi pensa (giustamente) che nel giro in pista di 4R sia stata addirittura penalizzata dal fatto che i controlli non fossero escludibili

comunque alcuni "insider" dicono che in Alfa stanno già pensando ad una soluzione (non so quanto sia attendibile), ma in effetti basterebbe un aggiornamento software che potrebbe escludere i controlli nei programmi di guida più sportivi

 

brava Alfa

 

provare qualche placca antifischio?

io con le PFC avevo preso le placche STi spec-C e non fischiavano nulla

sono da apporre tra pastiglia e pinza, una specie di cuscino antivibrazione (fischio)

 

una bella macchina che cigola come una cariola? come Coso!ahhahaha

 

strano... dovrebbe attenuare

sentiamo [MENTION=5336]Ice71[/MENTION] o [MENTION=1126]AR147[/MENTION]

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] mi sembra di capire che nella tua famiglia nessuno soffre il mal d'auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] In cosa consiste esattamente l'opzione "freni MSport"?

A memoria mi sembra di ricordare dischi da 370 anzichè 340 e pastiglie specifiche (oltre alla pinza verniciata di blu), è corretto?

 

anzi gli dicono di fracare sul quel pedale destro