E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No. Resta il solito assetto rialzato di circa 1cm rispetto alla versione TP /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora, parto con le mie impressioni!

Il tester è capace, simpatico e avrebbe pure una bella dialettica, se non fosse per l'uso smodato della parola "MOLTO" e per le lodi sperticate un po' eccessive per qualsiasi aspetto della vettura. Un mio amico, già utente storico del Passion, ebbe modo di vederla in anteprima e non mi parlò troppo bene delle plastiche interne...

Il tester è comunque ex pilota, con alle spalle 16 anni di Motorsport: lo so perché ho avuto un piccolo battibecco con lui su FB e reagì sciorinandomi i suoi titoli /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Tuttavia, come detto, mi pare bravo e piacevole da ascoltare, anche se sembra piuttosto "conservativo" nella guida quando toglie i controlli (non sappiamo se completamente o a metà: propenderei però per la seconda ipotesi).

Veniamo alla vettura: me la comprerei all'istante! È cattiva, tecnologica, potente, esteticamente bella, molto ben assettata e ormai mi pare che i giudizi lusinghieri accomunino tutte queste prime prove che si leggono in rete.

Veniamo però agli aspetti tecnici, per quel che si può intuire dal video.

Cambio: è la vera sorpresa, perché mi ero rassegnato all'idea che si potesse averla solo con un normale manuale. Invece troviamo una vecchia conoscenza: il nostro amato ZF8, qui in forma smagliante, come evidenziato dalle cambiate fulminee a salire (con tanto di botte secche ben udibili), ma soprattutto a scalare, dove mi pare ancor più efficace del mio, con una doppietta elettronica più pronunciata! Favolosi poi gli enormi paddles solidali con il piantone!

Freni: devono essere mostruosamente potenti questi carbonceramici, anche se mi ha lasciato perplesso quell'evidente e pronunciato ticchettio durante le staccate (non particolarmente intense, come ripetuto dal tester, peraltro).

Motore: bel sound, anche se forse troppo sommesso (da fuori ricorda molto l'M4), ma devo dire che mi aspettavo di più come progressione: se osservate bene, il tachimetro digitale non è che schizzi alle stelle con quella velocità che lascerebbero intuire i 510cv e soprattutto un dato dichiarato sullo 0-100 di 3"9 (per la manuale... Per questa automatica corse è da attendersi un 3"7!)... Mah... Da rivedere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sterzo: l'impressione è che sia molto diretto e veloce.

Assetto: anche qui l'impressione è positiva, con un'ottima agilità nei transitori e un appoggio rapido e stabile. Altri tester hanno però detto che non è così rigida come ci si potrebbe aspettare.

Quest'auto pare davvero molto azzeccata e chissà che la nostra antica divinità suprema @zeno75 ci sappia dire qualcosa, posto che, dicunt, dovrebbe averla ordinata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non lo so.

Mi preoccupa il fatto che non riesco assolutamente a ricordare perché avessi polemizzato con lui su FB! Aveva detto una cavolata su una vettura che stava provando e io avevo commentato scherzosamente: lui era intervenuto subito elencando le sue esperienze corsaiole. Però in modo molto educato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sono curioso di leggere le prime prove strumentali!

 

Nel frattempo, tornando IT, ieri la sentivo un pelo fiacca, non so se a causa di una benzina poco "ottanata" (resto convinto che la determinante principale delle variazioni prestazionali che percepiamo, oltre al clima e forse prima del clima, sia la qualità della benzina). Comunque, sta di fatto che pareva meno cattiva del solito l'erogazione.

Ho quindi approfittato di un tratto libero per fare un Launch Control (uno dei 2 annuali /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) e sono rimasto impressionato dal poco pattinamento! Alla fine ho staccato un ottimo 4"85, ma vi assicuro che il grafico dell'accelerazione è molto diverso rispetto a quello sul medesimo test rilevato quando avevo ancora il differenziale libero: in quell'occasione i regimi salivano subito a 4000rpm e ci restavano per circa 1 secondo, nel corso del quale una delle due ruote posteriori pattinava energicamente. Ieri invece la progressione è stata lineare, con davvero poco pattinamento: sono certo che, stante la non eccellente forma del motore di ieri, con un differenziale libero avrei perso almeno 3/4 decimi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciò detto, alla volta dei 35.000km mi appresto a cambiare le candele (oltre al secondo cambio olio): credo sia opportuno su vetture così performanti sostituirle con una buona frequenza, che ne dite? Ricordo che il vecchio [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] (lo cito, ma mi sa che ormai non ci frequenta più /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">) ne consigliava la sostituzione ogni 20.000km, pena un non trascurabile peggioramento nelle performance.

 

Esatto! È quello che ho sempre fatto e che voglio fare adesso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Devo solo trovare il tempo per fare tutto, perché è un lavoro lavorativamente parecchio intenso. Pensa che ho ancora in casa tubi in treccia e olio Motul 660...