E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Un turbo più grande ha - solitamente - inerzie maggiori, quindi ci mette un pò di più ad andare in pressione, quindi direi che aumenta senz'altro il lag /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Grazie, ma per me le "mie" montagne meritano sempre la lode, magari con il bacio accademico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gruppo MDM di nuovo in pista ad Adria!

Egregi,

oggi, noi del gruppo MDM (@franzzz, [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION] e [MENTION=12640]rikki72[/MENTION], che ha fatto il cameraman) siamo tornati ad Adria e ho avuto il piacere di farmi anche mezzo turni alla guida della M4 da 500cv circa dell'amico Doc, che ringrazio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma andiamo con ordine.

Gli highlights della giornata sono:

- 6/7 giri tirati con la M4, inconsapevolmente in DSC Off;

- il mio record personale di 1'34" con la 435i, nonostante qualche errore (come vedrete nel video...);

- l'uscita di pista del Doc nella ghiaia;

- la pista invasa da Lamborghini Huracane GT3 in prova.

Adesso, con calma, vi ragguaglio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

M4: circa 500cv imbizzarriti!

Approfittando del fatto che il Doc voleva spararsi 2 turni, ho infilato il casco e mi sono fiondato nel sedile del passeggero.

Abbiamo quindi effettuato, credo, 6/7 giri con lui alla guida, con tutti i settaggi in Sport+ e MDM attivo (quindi una sorta di DTC, con le briglie elettroniche allentate, ma vigili in caso di esagerazione).

Il Doc se la cava bene, ma deve imparare sia la pista che la vettura, mentre non riesce subito a comprendere l'enorme potenziale dei carbonceramici, andando a pigiare sul freno troppo presto e con troppo poca forza.

Il motore tira bene (anche se tende a scemare sensibilmente la spinta sopra i 6500rpm), il sound è imperioso, mentre il cambio inanella le marce con delle botte davvero molto violente. Il Doc pela il gas in uscita e si sente subito quanto sia irrequieto il retrotreno!

Dopo qualche giro arriva la tanto attesa domanda: "Gio, la vuoi provare tu?". Non fa ora a pronunciare il nome che gli ho già risposto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Rientriamo quindi ai box, facciamo il cambio, mi sistemo un po' il sedile (con il mio voluminoso casco si tocca il padiglione, quindi bisogna necessariamente stare un pelo più distesi del solito) e impegno la corsia di uscita.

Appena entrato in pista, verifico che qualche missile da 1000kg per 610cv non stia sopraggiungendo (ne parleremo dopo) e il demone si impossessa di me: comincio a tirare senza ritegno e già alla prima staccata chiedo moltissimo ai carbonceramici! Sono davvero potentissimi, ma mi pare il pedale manchi un po' di bite iniziale e la corsa è troppo lunga (stesso difetto anche sulla mia).

In uscita parto subito in deciso sovrasterzo e, cacchio, ci resto per un bel po'! Azz... Sto MDM pare tarato davvero da dio! Il motore spinge forte, ma risente inevitabilmente del peso aggiuntivo (il Doc sta certamente sopra i 100kg... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), mentre il cambio tira delle botte mostruose a salire; a scalare invece continuo a notare un leggero ritardo tra imput sul paddle sinistro e scalata effettiva.

Poco male, si tratta di inezie. Sono però un filo sorpreso del rollio, che mi aspettavo più contenuto, ma l'avantreno è piuttosto preciso, anche se la vettura non mi evoca l'idea di leggerezza, ma siamo in due a bordo (e pure io adesso sto sugli 87kg...) e queste sensazioni sono necessariamente annacquate dai nostri pesi massimi.

In uscita di curva è un cavallo imbizzarrito! Continuo a gestire dei meravigliosi ed esaltanti sovrasterzi, mentre il pedale del gas è sin troppo sensibile (si può però modificarne la taratura): basta "sfiorarlo" per far partire immediatamente di traverso la vettura!

Cazzzzzzzooooooooo! Addirittura mi parte improvvisamente in sovrasterzo passando al rapporto superiore in pieno appoggio! Questa è un'auto davvero maschia!

Doc mi chiede cosa ne penso del differenziale e gli rispondo che lo trovo estremamente graduale nella gestione della trazione, proprio mentre esco dal tornantino interno in seconda con un prolungato traverso, che mi provoca pulsioni al limite della polluzione involontaria!

Dopo diversi giri piuttosto tirati, interrotti da qualche obbligato rallentamento per far passare quei mostri che stanno provando, la bandiera a scacchi ci indica che il nostro turno è finito.

Rientrati ai box, scendo e dico al Doc: "Caspita, sono sorpreso di questo MDM: mi ha fatto fare quello che volevo, senza intervenire mai!"

Lui, con quel suo solito sguardo beffardo, mi risponde sornione: "Ma Gio, quale MDM? Ti avevo staccato tutto "

Ogni commento ulteriore è superfluo

 

[MENTION=12640]rikki72[/MENTION], ti prego di postare qualche foto! Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La sessione con la 435i

Arrivano le 16.30 e tre Bmw si avvicinano quatte quatte al cancello di entrata.

Sono le solite vecchie conoscenze:

- la mia 435i da (stimati) 355/360cv;

- la 335i ActiveHybrid da (stimati) 390cv del [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] (oggi le aveva dato da bere un intruglio di F-101 e hoctane booster da squalifica per doping /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">);

- la già citata M4 da (stimati) 490/500cv del Doc.

Decido di fare la prima parte della sessione utilizzando il solito M Laptimer, mentre per la seconda propendo per l'M Performance Drive Analyser, che, come noto, registra bei video, con la strumentazione in sovraimpressione (lo sto caricando su YouTube, ma siamo solo al 50%...).

Purtroppo, come dicevo, oggi in pista ci sono solo tre vetture stradali: le nostre. Il Paddock é infatti pieno di Motorhome di squadre ufficiali Lamborghini della campionato (presumo) Fia GT o del trofeo monomarca: sono delle Huracane GT3 a trazione posteriore, che, se non erro sviluppano 610cv per soli 1000kg! Vi è una squadra russa con due Lambi con livrea grigia totalmente in fibra di carbonio!

Fantastiche. Vi lascio solo immaginare il sound.

Ma ci sono anche delle Seat Leon zeppe di appendici aerodinamiche e un enorme alettone posteriore, che si estende da un estrattore che pare una bocca aperta! Urlano letteralmente vanno davvero fortissimo.

Purtroppo riesco a fare solo due giri puliti tirati, perché negli altri devo sempre rallentare per far passare la vettura da competizione di turno che sopraggiunge ululando da tergo. D'altronde, io sono qui per divertirmi, loro per lavorare ed è giusto non intralciarli.

Non sono contentissimo, perché fa più caldo del solito (21 gradi) e le mie gomme cominciano ad essere "stanche", facendo affiorare un evidente sotto sterzo in inserimento se si forza un po'. In uscita la trazione è ottima e il differenziale Drexler consente di gestire il retrotreno con il gas.

I freni sono potenti e resistenti, anche se ben lontani dalla forza frenante sviluppata dagli enormi carbonceramici del Doc! Non mi piace però anche qui la sensazione che dà il pedale: poco "bite" iniziale e corsa un po' lunga. Ma non lamentiamoci troppo suvvia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Motore fantastico e cambio sublime: le cambiate a salire sono rapidissime e le scalate entrano puntuali anche richiamando la marcia inferiore "molto in alto", durante le staccate intense!

Alla fine riesco a fare solo 2 giri puliti veloci, entrambi di poco sopra l'1'35", con un best lap teorico, come insegna [MENTION=4184]Nicola Spinazzola[/MENTION], di 1'34"8.

Continuo però a fare troppi errori...

Rientro ai box e piazzo il cellulare sulla staffa appiccicata al parabrezza. Esco fuori e comincio a tirare di nuovo forte. Faccio qualche giro con il Doc alle spalle e devo dire che questa 435i accelera davvero forte: in rettilineo mi mangia meno metri di quanto mi aspettassi, mentre è sensibilmente più efficace in frenata, dove mi viene molto sotto.

Anche troppo: durante il mio best lap, il Doc stacca davvero troppo tardi nel tornantino interno e finisce inesorabilmente lungo intendo la sua corsa nella sabbia! Nel video che vedrete poi, ad un certo punto si sente un forte stridore di gomme ed un rumore frastagliato che sembra quasi un "crasi": giravo infatti con il finestrino aperto per ascoltare le sinfonie delle vetture da competizione e quindi si sente bene quando il Doc parte per la tangente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Niente paura: solo qualche sasso entrato davanti all'IC, mentre purtroppo il gancio del carro attrezzi gli ha rovinato un cerchio /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quanto a me, nel penultimo giro, prima che ci sventolassero le bandiere di pericolo facendoci rientrare, stacco un 1'34"5 nonostante un paio di errori in staccata (uno molto evidente in fondo al rettifilo principale)!

Quando tornerò con pastiglie più specifiche, clima un filo più fresco e magari gomme nuove, il mio obiettivo sarà l'1'33"5 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Acuni dati dell'intero turno che ho tratto dalle app utilizzate:

- decelerazione massima 1,15G

- accelerazione trasversale massima 1,23G (azz!)

- velocità massima 186kmh

- consumo medio durante l'ultima sezione (9 minuti circa, compresi anche i rallentamenti): 2,2kml...

 

Però, "a mia insaputa", come Scajola /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Eccovi uno dei due video che ho girato.

Errori in staccata a parte, le traiettorie (specie quella sopra il corridoio verde) me le sono imparate guardando quelli bravi del Time Attack /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

[video=youtube_share;MHMsZ6tpMOg]

 

Purtroppo il sonoro lascia a desiderare perché m'ero scordato il finestrino totalmente aperto (ma faceva davvero caldo sotto il casco!).

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Impressionanti!