E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Poveri organi meccanici....

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Mi immagino la botta che ricevono le frizioni, il differenziale e i semiassi

 

pensa alla bruttissima sensazione che ho provato quando ero li fermo con il freno pigiato e l'acceleratore tutto giù e sentivo le ruote dietro in burnout....

Ho pensato nella testa mi immaginavo il cambio tipo "grana sulla grattuggia"

 

no ai freni che pinzavano inutilmente?

 

Con lo scooter si faceva a 14 anni e ci si sentiva fighissimi Comunque il cambio con convertitore di coppia è abbastanza "robusto", ricordo che con l'smg3 della M5 E60 si potevano fare un tot di launch control e basta, c'era un counter che registrava quanti ne facevi e se crepavi il cambio per aver fatto troppi LC la garanzia non copriva, ma parliamo di un manuale robotizzato di oltre 10 anni fa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

frizioni ok, ma differenziale e semiassi sono messi di più sotto torchio da ben altro.

 

La seconda faccetta era messa apposta

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non hai capito, non è una partenza che affatica differenziale e semiassi di certo!

 

Dici?

E cosa li stressa di piu?

E La botta che arriva?

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al mattino uscite dal cancello in launch control?

 

Chissà se c'è pure sulla X3, io non ho mai provato

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Non ne sono certo ma via software potrebbero essere esclusi i rami rear dell'impianto frenante. Almeno un 1300 Nm alla ruota sarebbero risparmiati..... e dedicati al burnout .

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> sai che figata salire la rampa dello scivolo in launch control

 

Stasera ho provato la sequenza suggerita da [MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

Ho sbagliato qualcosa, penso a non aver fatto il kick down mentre tenevo giù il freno... premevo così forte che mi è venuto male al polpaccio!

Il risultato è stato che quando acceleravo la macchina si "siedeva" e sembrava che la trasmissione mi bestemmiasse con rumori poco tranquillizzanti.

Bah. Sicuramente ci riprovo perchè sono una testa dura. Per la cronaca, non mi è apparsa alcuna bandierina, proprio perchè non ho fatto il KD ma solo accelerato un po'.

 

si stressa di più driftando, o semplicemente correndo a tutta su strade montane

il top dei top è quando si trova un po di sporco e dopo aver sgommato si riprendere repentinamente grip, ho distrutto 3 cambi così.

Nella partenza da fermo massimo bruci la o le frizioni.

La coppia se il motore è in pien tiro e le gomme sgommano per dei sassetti o sporco in strada, basta acqua di un ruscelletto di montagna o punto d'ombra fra i monti per riprender grip di colpo in una frazione di secondo hai delle botte che neppure immagini.

se pensi SMG ed altri cambi tirano botte al massimo dei giri; cambio, frizione come la trasmissione tengono, invece se si fa ripetutamente (basta correre a più non posso fra i monti in tutte le condizioni e fregandosene) salta molto meglio il cambio.

Dalle mie parti c'è l'asfalto montano con un grip che neppure Rijeka si sogna però lo sporco è appena fuori della traiettoria o basta svoltare su certe stradine, in certi punti si arriva di seconda marcia sgommando fino a 100km/h e più per poi ripiombarsi a velocità molto minori con effetto catapulta verso l' iperspazio.

Su l'ex alfa GTV ho rotto la prima marcia, ho deciso di star attento in prima ma ho rotto la seconda, mollo e faccio più attenzione ma alla fine ho rotto pure la terza marcia.

BMW e decisamente più solido, poi la mancanza di LSD nell'alfa magari faceva scaricare tutto su una ruota il che aumentava le usure a la potenza magari trasmessa, non so.

Mi dici che le partenza sono il top di stress? No, mi spiace.

Anche con Gio ho corso un paio di volte e in quei casi di certo non si stava attenti a queste cose, anche se le strade erano in periodi ottimi e meno "sporche". Ma se corri tutto l'anno per molti tratti alpini quello che riferisco è pura realtà. Se corri con la voglia di far meno di 5 con un litro e non ti preoccupi di cambiare gomme prima dei 6-8 mila km hai di questi problemi. Uno strappo così presumo sia come 100 partenze.:wink:

 

Oddio, i semiassi nelle partenze da fermo prendono delle torsioni mica da ridere. Nella derapata il carico non arriva impulsivo come nei primi istanti dello scatto da fermo, inoltre maggiore è la velocità minore è lo sforzo sui semiassi e differenziali.