E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

L'incontro con questo stupendo esemplare di "presunta" Alpina e studiando la scheda gentilmente postata da Giò mi fanno pensare a quanto una volta,siamo nella metà degli anni 60,la nostra Alfa Romeo era veramente capace di mettere in righa molte tedesche,comprese anche alcune Bmw.

Se penso che un semplice 1300cc con carburatori doppio corpo installato di serie su una comune Giulia Super dell'epoca era in grado di sprigionare la bellezza di 104 ruspanti cavalli e punte velocistiche nell'ordine dei 180kmh mi rendo conto quanto questo stupendio marchio abbia,rispetto al suo glorioso passato,fatto passi indietro enormi e questa cosa mi rattrista molto.

Scusate questo piccolo OT ma i racconti di mio padre su quella gloriosa auto(ne ha possedute 2) che ogni tanto magicamente ritira fuori nei suoi nostalgici discorsi sono costantemente vivi in me e questo piccolo post di Giò mi ha dato uno spunto per paragonare le due stupende vetture,confronti che almeno una volta era plausibile fare..

 

Anche io una rullatina gliela darei ... anche se è vero che sarebbe stata cosa buona farla anche prima ... vieni un sabato mattina qui da noi che ce n'è uno bravo che mappa anche e te la fai rullare ... poi ti porto io a pranzo da qualche parte interessante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ...

 

Buongiorno, sentitomi chaiamato in causa approfondirò questa sera il tema oggetto del post n. 1353 e segg.

Per ora posso dire che Alpina ha messo mano anche sul motore della 1602 (1573cc) come da allegato:

 

L'avevo pensato anche io ma ... non è che poi inizia a diventare troppo rumorosa/tamarra con il filtro? ... se no mi sa che devo leggere le pagine precedenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ...

 

airbox o coni vari fanno aumentare parecchio il rumore aspirazione (specie in rilascio si sente lo sbuffo di aria)

mentre un filtro a pannello dentro l'airbox originale è appena avvertibile la differenza di rumore, mentre le prestazioni specie sui turbo-benzina preparati si sente a tutti i regimi

inoltre è lavabile con semplice detersivo per piatti e non serve oliarlo, molto comodo ed economico

 

mi è venuto in mente propio adesso che il filtro serve 'na sega

 

Gio dove l'hai preso? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ... da lavare ogni quanto e ... si può montare "a casa"? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ...

 

mi raccomando prima di montarlo sgrassalo con detersivo per piatti, perchè è leggermente oliato di fabbrica

è uno strato protettivo che gli mettono di base, per asciugarlo basta un phon o compressore, non teme l'aria in pressione è molto resistente

 

Fatti aiutare nel caso dai tuoi lustra-auto vedrai non avranno problemi a farlo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

.......e se ti dicessi che con ic e dps come spingevano prima la3 e la4 ora spingono 4 e 5 quanto mi odi?sabato per fare un log con mia moglie in auto ho rischiato il linciaggio

 

a mala pena si avverte

 

Rif . precedente post: se fosse la 1600 ti avrebbe un motore da 140 CV, montava di serie il cambio a cinque rapporti con differenziale autobloccante, l’assetto sportivo, i cerchi in lega leggera e l’impianto frenante più potente.

 

La 1600 ti fu in produzione sino al 1971.Il colore delle bande longitudinali è quello giusto... che dire !?