E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Details

 

Boh, sai che non ricordo? Non ha alcun segno di consumo, però sin da subito m'è parsa una pelle di media qualità... Niente a che vedere con il vecchio volante M Sport della E91, con la sua pelle forellata...

Si, anche se me li ha montati il conce. Altri ben più portati di me con i lavori manuali, tipo @nico86, se li sono montati da soli.

Questi li ho comprati su Ebay: erano un unico pezzo a meno di 100€! Pensavo non mi arrivassero, poi mi è stato recapitato quel pacchetto dall'Ungheria... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sono eccellenti: molto più piacevoli al tatto di quelli stock! Poi sono leggermente più lunghi e più "esterni", quindi più "sotto dito" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Stamattina vi posto un paio di cosette.

La prima è un confronto (invero impietoso) sul 0-200 tra M4 e M2 (dalla quale onestamente mi attendevo di più che un poco meno di 11" per il passaggio 100/200): volevo però richiamare la vostra attenzione sul sound della M4 con ASD, che è davvero incomprensibile, considerando quello naturale suadente che ci ha fatto scoprire [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION] poco sopra!

[video=youtube_share;qATobYFcgi0]

 

La seconda cosa che vi faccio vedere è il per me incredibile picco di boost che ho rilevato ieri, nonostante un clima non certo secco (75% umidità, c'ho la fissa, eh? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">):



Non ho MAI rilevato un picco di 1,93bar di pressione di alimentazione totale! [MENTION=1930]Gabo[/MENTION], mai avrei pensato che il Downpipe più libero mi portasse simili guadagni! Qui parliamo di oltre 0,1bar a parità di condizioni! Sono abbastanza convinto che, in una giornata bella tersa possa arrivare a lambire i 2bar.

Ciò detto, ieri sera sono nuovamente salito tra le montagne. L'intera famiglia al seguito mi ha dissuaso dal danzare tra un tornante e l'altro in DSC Off (strade peraltro pulite, seppur tra muretti di neve e con asfalto molto freddo è abbastanza viscido), ma vi assicuro che anche in Sport+ la gestione del sovrasterzo è sensibilmente diversa da prima, essendo più naturale e meno bloccata bruscamente dal Traction Control: d'altronde, il fenomeno del pattinamento della ruota interna in uscita dai tornanti stretti è davvero un lontano ricordo! Si, perché questo LSD blocca con estrema decisione e la propensione del retrotreno a partire è ben più accentuata di prima, ma la spinta in avanti è poi monumentale: ero ancora una volta sorpreso ieri della trazione della 435i!

Una goduria unica, ancorché con qualche mugugno in sottofondo della bionda che mi sedeva accanto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peraltro era la prima volta che salivo tra i monti dopo aver installato il DP HJS: signori, vi prego di credermi sulla parola se vi dico che l'incremento prestazionale è entusiasmante! Il gas reagisce quasi all'istante ad ogni pressione del piede destro ed è un piacere anche tenere la vettura attorno ai medi, tra 3500 e 5000rpm, con questa enorme mano che pare spingerti sulla schiena /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il sound è migliorato, essendo un po' più elevato, anche dentro l'abitacolo, ma decisamente meno rispetto a quanto mi sarei atteso. Vi dirò però che va benissimo così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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In che senso? Ha la serigrafia tipica delle M, ma non ha la classica ///M all'interno del tachimetro. D'altronde, lo spazio all'interno del cruscotto della serie 2 è molto limitato, quindi l'indicatore della benzina dovevano metterlo necessariamente là dentro...

 

Si, la M2 ha lo stesso ASD delle M135i e M235i.

La mia mediante OBD (quindi non di tachimetro) ha coperto il 100/200 in 10"70, ma sono certo che con condizioni migliori scendo a 10"50.

La M del dottore sta sugli 8" di tachimetro...

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Per il volante M Performance vedremo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">