E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Poi ci sono olii ancora più specialistici e ben più costosi (come il Royal Purple, mi par di ricordare), di cui avevo letto quando ero iscritto nel 3D specifico sul tuning dell'N54. Ma si arrivava ad un livello di conoscenza tecnica fuori dalla mia portata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Oggi, mentre "veleggiavo" ad andatura allegra tra un tornante e l'altro, notavo che, dopo la rimappatura, il mio N54 ha forse perso qualcosa in basso (nonostante la coppia di 485nm venga dichiarata ad un regime più basso, 1230rpm), mentre ha guadagnato un deciso incremento verso i 2.500rpm (sarei pronto a scommettere che è attorno a questo regime che ora sviluppa effettivamente la coppia massima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">), dove letteralmente esplode donando 3.000rpm di potenza assoluta e ulteriori 1.000 di abbrivio vivace e comunque consistente.

Tale comportamento è meno marcato a quota mare, dove le turbine non sono costrette a fare gli straordinari per compensare la minor pressione atmosferica. Tra 1.500 e 2.000m di altitudine, invece, ai bassissimi regimi, finchè le giranti non vanno in pressione, il motore fatica di più a prender giri, ma poi quando entra in piena coppia la botta è ben più percepibile (e, aggiungo, piacevole)! E' il bello dei propulsori turbocompressi in montagna, che ovviano alla perdita tipica di potenza degli aspirati aumentando la pressione di sovralimentazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Intendiamoci, ho sempre notato che in montagna il turbo-lag aumentava leggermente e l'N54 era meno pronto in basso. Oggi forse si è accentuata questa caratteristica, ma sui 2.500rpm il sorriso ebete che ti stampa in bocca non ha prezzo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Al di là dei "soli" 40cv che mi ritrovo in più, credo che questo tipo di erogazione lo renda più emozionante di prima!

Insomma, oggi piu che mai, quando penso ad una progressione piatta e quasi "elettrica" dico: che noia! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ad alcuni piace (vedi discussioni nel 3D "320d vs 328i"), a me deprime /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ps ieri pomeriggio, verso le 19.00, mi sono fatto il tratto Belluno-Agordo con strada pressoché deserta. Con il tettuccio aperto a compasso, stuzzicare il gas sui 3.000 giri con a lato le pareti rocciose mi regalava un piacere acustico davvero indescrivibile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Hai ragione Gabo, lo so... Vedrò di provvedere e ti romperò le palle ancora! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh già... La tentazione comincia a venire... Poi con un affondo passa tutto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Guarda chi si vede! Una Alpina 1600 TI di fine anni '60!

Ciao a tutti,

sabato mi trovavo in località Armentarola (Val Badia) e ho deciso di immortalare questo bell'esemplare di Bmw 1600 TI. I cerchi sono marchiati Alpina, ma non sono sicuro che si tratti davvero di una vettura originale elaborata dal noto "atelier" (per questo chiedo l'intervento di Lorenzo):



Vi riporto un pezzo che ho scovato nell'"E21 Fans Club Italia":

Berlina E114/E10

La crescita delle motorizzazioni della Neue Klasse aveva creato lo spazio per un nuovo modello più piccolo, con carrozzeria a due porte, che avrebbe sfruttato il più possibile le componenti meccaniche già in produzione. La definizione dell’estetica fu affidata ancora una volta a Giovanni Michelotti: dalla sua matita sarebbe uscita una delle auto – simbolo della BMW, quella che sarebbe stata universalmente conosciuta come Serie 02. Una macchina che avrebbe dato grandi soddisfazioni e profitti alla Casa, aprendo definitivamente la strada ad un’affermazione internazionale che non si sarebbe più fermata.


La prima versione, siglata 1600-2 (E114), anche se la scritta posteriore era semplicemente "1600", e presentata nel 1966, montava il motore della berlina 1600 Neue Klasse, uscita nel frattempo di produzione: sviluppava 85 CV e consentiva una velocità massima di 165 km/h.


A questa seguì poco dopo la 1600 ti (due carburatori doppio corpo – 105 CV – 175 km/h). Essa si distingueva per la mascherina nera, con i profili e due "baffi" longitudinali cromati e la scritta "1600 ti"; diverso anche il disegno dei copriruota; all'interno, il contagiri era di serie.


Il successo commerciale fu immediato su tutti i mercati; solo gli americani, ai quali la 1600 ti era negata in quanto non in grado di rispettare le locali normative antinquinamento, si dimostrarono non del tutto soddisfatti delle prestazioni della nuova BMW e reclamavano a gran voce versioni più potenti.


Per accontentarli, Max Hoffman, il mitico importatore americano dalle cui intuizioni nacquero la Giulietta Spider, la Mercedes 300 SL e la Porsche 356 Speedster, suggerì alla BMW di montare il motore della berlina 2000 Neue Klasse nel corpo vettura della compatta 1600-2; nell'autunno del 1967 il trapianto fu testato su due prototipi. Pare che queste due vetture siano state allestite nell'atelier di Alpina, che aveva già realizzato in proprio alcuni esemplari di 1600-2 equipaggiati con il due litri (in questo caso in versione elaborata da 160 CV).

Visto il notevole successo commerciale, il nuovo modello, siglato 2002 (E10), entrò in produzione nel 1968.

Eccovi altre istantanee:



Notare il doppio scaricozzo centrale in bella evidenza (anche se parecchio segnato dalla ruggine...):



Insomma, di che esemplare si tratta? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, hai ragione, ma, credimi, è dura trovare il tempo per farlo (oltre che un buon banco rulli con gente competente in zona...).

Ti dirò poi che sono già sufficientemente soddisfatto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, anche se i consigli di Gabo (filtro aria e IC) andrebbero certamente seguiti per raggiungere l'optimum.

Oddio, poi naturalmente ci starebbe bene un bell'assetto, ma, considerando lo stato del manto dei nostri passi alpini, potrebbe risultare anche controproducente... In ogni caso, meglio che dia un freno ai miei bollenti spiriti...

 

Eh eh! Non posso che sottoscrivere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

OT: in Val Badia c'era una sorta di raduno di "spideristi" tedeschi, senza distiunguo di marca e di epoca: ho visto vecchie Mercedes SL così come nuovissime Porsche Boxter S (davvero bellissima, con quella sorta di spoiler annegato nei fari posteriori, e dal sound di scarico inebriante), ma anche vetture rarissime, come la Weissmann GT roadster o la super estrema Ariel Atom! Che spettacolo! Durante la "morta stagione" capita spesso di incrociare questi vecchi appassionati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E pensare che quando ero giovincello me lo ripulivo e sostituivo sempre da solo (su Fiat Uno, Alfa 33, Ibiza GTI...) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vedrò di ovviare...