E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

N55 Sound

Il video vi assicuro che non rende la qualità reale del sound di scarico, che, peraltro, mi pare migliori ogni giorno, come se motore e turbina si stessero piano piano "facendo spazio" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Mmmh... Quelle minigonne aggiuntive vanno necessariamente completate con le ha delle anteriori o, meglio, con la lama M Performance, che però non posso montare perché poi non riuscirei più a metterla in garage /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Oooooiiiii! Ma il "brum brum" vi gusta? (Roger mi ha già risposto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Mannaggia a me e a quando non l'ho presa col tettuccio: l'apertura a compasso era l'ideale per gustarsi le note dello scarico! Con i finestrini aperti ci sono troppe turbolenze...

Troppo didascalico: non ti voglio più bene /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Io però sulla vecchia avevo il massimo effetto con il tettuccio "aperto a compasso" (attenzione, a questo facevo riferimento): il fruscio aerodinamico era assente ed entravano nell'abitacolo solo le note dello scarico. Perfetto, imho!

Il problema è che con il tettuccio avrei avuto grossi problemi ad usare il casco, quindi va bene così! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mai più una TP senza differenziale autobloccante.

E' un impegno che voglio mantenere per non perdere quel sostanziale piacere di guida in più che conferisce quell'ammeniccolo meccanico là dietro, da me riscoperto dopo tanti tanti anni (la memoria si perde nei miei primi passi alla guida con la 75 1.8turbo di mio padre o con la 2.24v di mio zio). Poi nella vita non si sa mai e magari la prossima BMW vedrà il mio ritorno alla TI, chi può dirlo? Ma anche stamani, su fondo bagnato e seppur con mio figlio a bordo (che necessariamente tarpa le ali ai miei istinti primordiali), non ho potuto che apprezzarne l'enorme efficacia e divertimento che conferisce alla guida!

Anche in modalità DTC (quindi Sport+ e Traction) sono sensibili i miglioramenti che apporta in uscita dalle pieghe strette: il fatto che l'LSD ritardi l'intervento del Traction control, fa sì che, anche in modalità Sport+, sia possibile mantenere delle derapate in uscita agendo su gas e sterzo laddove prima ad un certo punto tagliava bruscamente perché percepiva un pattinamento eccessivo della ruota interna! Ben inteso, il DSC in questa modalità è sempre vigile, quindi se si esagera è sempre pronto a metterci una pezza, ma francamente uscire di mezzo traverso in Sport+, con volante girato dalla parte opposta di oltre mezzo giro e poter mantenere con il gas questo sovrasterzo, senza sentire quel fastidioso intervento deciso dei sistemi di controllo è davvero godurioso!

Il rovescio della medaglia è un retrotreno molto più "irrequieto", perché anche in modalità "full DSC" lo sentì muoversi di più, "costringendoti" a piccole correzioni laddove prima ti limitavi a "stare là", con gas e sterzo, perché tanto ci pensava il DSC! Ma questa è guida, signori! Questo è un ritorno al passato, che vede la sua massima espressione in modalità "DSC Off", ovviamente quando le condizioni del traffico lo consentono (alta montagna o pista) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per non parlare del DP HJS che, senza richiamare nuovi e tediosi rilevamenti cronometrici (che spesso mi rendo conto entusiasmano e interessano solo me e il mio "manipolo di manigoldi" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), ti dà la netta sensazione "a culometro" di far spingere di più, dai medi regimi in su. Ribadisco che 15 cavalli aggiuntivi ci sono al 100%, ma non credo di esagerare se ritengo possano essere di più...

Bene, bene, molto bene!