E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

ah ecco perchè blocca come un cancello

è un lamellare

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

no anzi benissimo

va solo imparato perchè è cattivello rispetto un Torsen che è più fluido

 

Lamellare è il top. Se l'innesto nella guida al limite tende e destabilizzare si può provare ad usare olii superiori. La destabilizzazione può avvenire per intervento brusco del lsd o per ritardo del medesimo. Situazioni che se non sono presenti vuol dire che è tutto ok. Però con l'usura dell'olio possono cominciare. Di norma capisco da ciò che l'olio differenziale è stanco. Ma senza drift in pista o molta pista in velocità non è vhe ci siano degradazione dell'olio. Sono le temperature dell'extra lavoro che frega. Più che il tempo d'impiego.

 

se è lamellare allora puoi usare il mega top degli olii per quel tipo di LSD

http://www.milano-drs.it/SYNECO-OLIO-TRASMISSIONE-DIFFERENZIALE-SERVOSTERZI/LUBRIFICANTI/AUTO/CAMBIO-DIFFERENZIALE-SERVOSTERZO/LUBRIFICANTE-SYNECO-AMPLEX-DAKAR-CORSE-75W140.html

il funzionamento cambia radicalmente, diventa più omogeneo e regolare nell'intervento

diviene tutto più gestibile

@Nicola Spinazzola ce l'aveva sulla M3 E92 e ora anche sulla M5 da soli 700cv

 

Io non riesco a capire come si attivano e intervengono i due pacchi frizione...

Se una ruota slitta, chi/come fa a chiudere il pacco frizione?

Come si attiva il bloccaggio?

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a riguardo voglio minimo 70 righe di [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] detto l'enciclopedia

 

Anche io!!

Non è chiaro neanche a te?

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mi è chiaro ma esporlo con nozioni tecniche alla beck è altra cosa credimi

 

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Dai prova..

Poi Beck ti corregge quando arriva!

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Di solito i moderni differenziali che lavorano con sistemi di "pack" frizione sono sempre comandati elettronicamente o elettro-idraulicamente.

Sfruttano i sensori di ABS ed ESP per valutare le condizioni al contorno.

 

Ho guardato nel tubo ma non riesco a capire cosa-come mette in pressione i 2 pacchi frizione quando inizia a slittare

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Quindi è il Drexler LSD a 2 vie (lavoro in cast e dive) con 50° di precarico in cast e 40° di precarico in dive con 50Nm di rampa di coppia.

E sarebbe questo?

http://www.drexler-motorsport.com.au/products.html

Cultura completa qui

 

Sì ricalca più 1.5 Way.

Comunque il principio di funzionamento è bello che spiegato nel video (mi riferisco a come si mantengono in "contatto" le frizioni) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quindi se ho capito bene, più che trasferire coppia all'altra gomma che non slitta, nel caso di una due che gira di più/meno, si blocca... giusto?

perchè quel "perno" che spinge, spinge sia la parte destra che la sinistra - andando a chiudere le frizioni ed effettuando un bloccaggio.

mi confermi?

forse questo rende di più

 

Ma domandina da un milllione di dollars: perché non è compatibile anche con altri modelli?

Metti che uno a caso volesse chessò montarlo su un 428i che problemi riscontra?