E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ti liberi del centrale??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)



via il centrale e giù di camber

 

ciao Gio, volevo farti una domanda che mi assillava da alcuni giorni. Dato che tu hai l'assetto adattativo, la tua auto in partenza da fermo, soprattutto in condizioni di asfalto bagnato o poca aderenza quando le ruote pattinano in partenza senti il posteriore saltellare? o l'assetto adattativo riesce ad attenuare anche questa spiacevole situazione, perchè sulla mia si sente proprio il saltellamento del retrotreno con forti vibrazioni e strattoni che si avvertono e si vedono chiaramente anche sulla leva del cambio manuale. scusa ma volevo togliermi questo dubbio...... sarebbe un ulteriore punto in più per scegliere l'assetto adattivo.

 

controlli disinseriti presumo

 

Se giri con la pioggia e parti rapido come fai a non sgommare? per me è il contrario, se piove è impossibile che non sgommo sempre ad ogni accelerata portando avanti i traversini

però la mia saltella a volte, dipende dall'asfalto ma non centra nulla con le nuove auto

e lo fa anche con autobloccante molto chiuso!

 

Quoto! sembra si rompa qualcosa, poco piacevole.

Presumo nessuno piaccia questo "effetto", infatti il ns amico è curioso nel saper se l'assetto adattativo lo annulla.

Per quel che mi riguarda dubito riesca, però quel saltellamento non è presente in tutte le condizioni.

secondo me lo fa con certi tipi d'asfalti con un grip medio, dove se è liscio si scivola senza pensieri, dove è ruvido c'è trazione e quando la trazione va e viene saltella.

però non ne capisco bene i motivi. [MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

tempo fa chiesi come metter l'auto in condizioni d'evitare il saltellamento, e le risposte furono blande.

L'anno scorso in occasione di un OPL di drift in pista non mi è mai successa questa condizione, in questi periodi meno e quasi non ricordo.

Però so che quando lo chiesi abitualmente percorrevo delle tratte dove mi si presentava spesso, ciò mi disturbava!

O forse ora mi sono calmato?

Sarebbe bello evitare sempre questi episodi con settaggi adeguati.

Mi pare che con il motore vecchio e l'assetto regolato diversamente non succedeva, però ne ballava metà ripresa.

Troppa coppia forse ne è la colpa?

 

io chiedevo proprio a voi perchè non capisco a cosa sia dovuto, allora vi racconto le mie esperienze.... mi capita il 99% delle volte su asfalto bagnato o viscido, o comunque su asfalto un po' più consumato e liscio( ce ne si accorge dalla colorazione più chiara secondo me).

il fatto è che me lo fa in partenze da fermo ad esempio nelle salite dei sottopassaggi e poi sul piano me lo fa anche di 2a e 3a marcia, tant'è che appena sento il fastidioso saltellamento (che ripeto si trasmette in maniera impressionante fino alla leva del cambio) mollo il gas per farlo smettere e per far cercare di riprendere grip alle gomme. l'ho notato anche a controlli del tutto inseriti. lo fa sempre, anche se in questo caso poi si sentono le pinzate e il taglio gas dei controlli. io sono sicuro che i saltelli non siano dovuti all'intermittenza tra pattinamento e ripresa di grip della gomma, perchè sono quasi totalmente sicuro che mentre avviene il fenomeno la gomma sia sempre che pattini regolare.... aspetto qualcuno più preparato di me che mi dica da cosa dipende il fenomeno e se ci sono soluzioni particolari per rimediare a ció..... e mi stavo appunto chiedendo se l'assetto che monta Gio sia una di queste....

 

il saltellamento in accelerazione è dovuto ad un mix di fattori quali:

- grip asfalto

- grip gomme

- durezza spalla gomme

- pressione gomme

- peso sopra l'asse di trazione

- angolo di caster

- setting molle-ammortizzatori

 

grazie Gabo. Quindi accorgimenti per cercare di limitare un po' il fenomeno ?

a parte quello di cercare di pattinare meno..... dato che poi penso che questi saltellamenti non siano molto salutari.... soprattutto per supporti cambio e motore....

 

quello

per non far saltellare un anteriore (le posteriori saltellano meno frequentemente perchè l'auto in acceletazione schiaccia peso sulle ruote) bisogna dargli più peso possibile alle ruote con ammortizzatori ben frenati in estensione e spalla gomma non troppo dura che abbia effetto ammortizzante e non riperquota su molle e ammo, poi come detto anche il giusto caster incide molto (limita l'effetto di innalzamento del muso in accelerazione)

sulle posteriori stesso discorso ma con meno rilevanza per il discorso caster

per entrambi va trovata la giusta pressione gomme in base all'assetto (un assetto duro tende a perdonare meno saltellamenti)

non è semplice trovare il corretto setup complessivo

 

Anche la mia saltella, ma solo col bagnato!

Di un fastioso assurdo quando fa così, e solo in partenza da fermo!

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grandissimo, grazie sei stato super..... quindi diciamo che l'assetto adattivo magari qualcosa fa, ma siccome le variabili sono molte non è detto risolva il problema......

 

ricordo la caldaia come saltava

è tutto un gioco di pesi e assetto-gomme

le TA perdono peso sulle gomme in accelerazione

le TP il contrario lo acquistano e quindi raramente saltellano

 

pensa Gio che quando avevo in prova il 235 volevo vedere se lo faceva anche quella....

ma aveva 1000 km e soprattutto non essendo mia non me la sono sentita..... queste stesse motivazioni mi hanno anche fatto desistere da provare il launch control e affondare come se non ci fosse un domani.......

comunque hai ragione fa proprio tututututututu..... quando saltella.