E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

problemi nemmeno io, ma cali sí

misurato da tester perchè la sentivo meno cattiva e risultó quel dato

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

per le serie F sono usciti da pochissimi giorni

bisogna sentire AutoGold

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

un filtro a pannello per essere il top non deve subire perdite di carico in massima aspirazione (la maglia filtrante più rimane stabile meglio legge la massa d'aria il debimetro) deve essere a maglia sintetica a secco per non lasciare residui sul debimetro e non deve osurarsi o modificarsi nel tempo, non deve infine accusare l'umidità

cotone e spugna hanno tutti quei difetti

non mi è chiaro il motivo perchè vi ostinate ancora ad usarli

 

[TABLE=class: cf gJ]

[TR=class: acZ][/TR]

[TR=class: acZ xD]

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[TR=class: acZ xD]

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[/TR]

[/TABLE]da Autogold


a me


"Purtroppo non esiste, almeno per ora, il filtro specifico SuperCompetition,"

 

 

 

 

Questa però non è una discussione tecnica. Qui è voler dire "quello che suggerisco io è il meglio il resto fa schifo".

K&N, Bmc fanno filtri oliati da anni e vendono in tutto il mondo. SE ci fosse un problema manifesto di inquinamento debimetro tale da causare rotture

(e NON ricondubile ad errata manutenzione ma legato a problemi di progetto), in paesi come gli USA sarebbero partite class action tali da far ritirare il prodotto.

I dati OGGETTIVI è che al momento Sprintfilter NON è disponibile per i motori N55 con airbox rettangolare. I dati oggettivi è che gli Sprintfilter montati da utenti del forum hanno mostrato pessiva qualità costruttiva con strutture di supporto cedevoli (direi che qualche frammento nei condotti di aspirazione è ben pericoloso.

Altro aspetto non da sottovalutare è la SCARSA reperibilità di questa marca che è sempre meno diffusa. Strano, visto che se il prodotto è il meglio del meglio avremmo dovuto assistere ad una diffusione su larga scala. E se fosse stato così valido, immagino che anche K&N o Bmc si sarebbero buttati nel business.

Intanto, io ho ordinato un filtro in schiuma di spugna cessosa. Sarà, ma mi riservo di farci 50mila chilometri lavandolo, asciugandolo e rimontandolo prima di esprimere giudizi. Invece Gabo tu li esprimi a prescindere come spesso accade. Perchè ho scelto il Pipercross? Perchè qualcuno l'ha montato, è una persona di cui mi fido ed allora ho voluto provare.

Se dobbiamo invece ragionare secondo l'andazzo "chi l'è cal vusa pusè la vaca le soa" accomodatevi, non mi interessa.

Problematiche del debimetro: la mia esperienza personale su 3 vetture avute fin'ora con filtro sportivo + 1 moto da pista con impiego di filtri a film di olio in cotone,

(Bmc, Bmc Race, K&N) ha mostrato che:

-lavandoli con detergente specifico

-lubrificando con olio spray ad elevata viscosità specifico per filtri aria

e prestando un minimo di attenzione alla quantità deposta, alla direzione di applicazione ed all'eventuale asciugatura dopo il trattamento, mi ha permesso

di percorrere:

-100mila km con VW Lupo 1.4TDI

-50mila km con Fiat Punto 1.4 Tjet

-110mila km con Bmw 320d

senza aver mai riscontrato alcun problema. In più, visto il terrorismo di qualcuno letto qui sul forum, ho fatto controllare il debimetro del 320d a 156mila km, senza aver riscontrato alcuna variazione di lettura rispetto al campo di tolleranza. Andava di meno? Difficile visto che la usavo in pista e qualcuno del forum ha visto come e quanto andava.

Perchè ho sempre montato i filtri sportivi sui miei mezzi a motore? Perchè sono un feticista del cavolo che adora smontare, pulire, soffiare, lavare e montare il tutto per avere il massimo delle prestazioni. La macchina va di più? No. La macchina fa più casino di aspirazione/turbo? sì.

Vale la pena scannarsi su quale è meglio e quale peggio? Secondo ME no.

I filtri sportivi vanno più o meno tutti uguali? Sì se si parla sempre di filtri a pannello intercambiabili. Vanno di più di quelli originali in carta? Forse assicurano un incremento dello zero virgola qualcosa per cento. Sulle moto i test hanno dato valori talmente bassi di incremento da ricadere nella tolleranza di misura del banco e nella tolleranza di prestazione del motore.

Assicurano migliore costanza di rendimento? Rispetto alla carta sì, la carta purtroppo anche se è trattata è fortemente igroscopica.

La gente è SINCERA e racconta la verità quando fa qualche caxxata e rompe? No, perchè sentirsi dire che si è un pirla da fastidio. A me non da fastidio, io quando faccio le minghiate lo dico e morta lì. Così magari qualcun altro starà atttento ed eviterà di ripetere gli errori che ho fatto io.

Cosa consiglio io? Quello che trovate ad una cifra ragionevole e senza sbattervi.

 

Chapeau.

Soprattutto per il 100mila km in Lupo 1.4TDI

 

avessi un N55 prenderei un AFE a pannello a secco, o meglio ancora un airbox con cono interno a secco versione AFE DRY

per i motivi che ho elencato sopra

la spugna e il cotone non garantiscono un flusso d'aria compatto come una maglia sintetica sorretta da rete metallica, perchè hanno maglie irregolari, e soffrono di perdite di carico per quanto poco. Poi sono scomodi da pulire e oliare e vanno fatti asciugare a bassa temperatura (senza getto d'aria tipo phon come faccio in 3 minuti col Supercompetition) e nei periodi invernali o afosi subiscono l'assorbimento di umidità

io ho provato negli anni ogni tipo di filtro compresi quelli a rete metallica di una famosa azienda, un disastro assoluto... c'era 1cm tra un foro e l'altro, rimandai indietro immediatamente

mi piace avere certezze e sicurezze nelle preparazioni

usare roba oliata con la probabilità che mi faccia anche poco decadere la lettura del debimetro o che il filtro nel funzionamento si modifichi/usuri/inumidisca non fa per me

 

Quelle sono le percorrenze con filtro montato, non i chilometri fatti con quelle vetture Micky! :wink:

 

partiamo dal presupposto che il filtro aria "racing" non porta nessun guadagno prestazionale in termini di potenza, una delle sue peculiarità resta la certezza che non si sostituisce ma si rigenera, quindi una volta eliminato questo fattore "primario", potresti benissimo mettere il filtro in carta, cambiarlo ogni 15.000, cosi resa buona e spendi uguale, però non rischi danni con olio del filtro.

per me puoi spendere anche 1000 € al mese per cambiare filtro, ma non ne capisco la logica, del buttare il denaro così a vuoto. compra un filtro che sei sicuro che ti vada bene e lo lasci . il filtro racing rigenerabile ha questa logica. IMHO

 

http://www.ebay.it/itm/Pipercross-Air-Filter-BMW-3-Series-F30-F31-335i-11-16-PP1924-/221840303131

Costa pure molto poco!

 

Ma non e' cosi.

Io ho avuto il filtro a secco e dopo 40.000km su E92 era nero come l'asfalto e nonostante i lavaggi non traspirava piu' come da nuovo.

Non ultimo il calore aveva rovinato tutti i bordi del telaio e si era anche deformato pe i sbalzi termici tanto da navigarci dentro la scatola filtro.

Purtroppo e' cosi' negl'airbox originali dove in quello bmw in particolare la gomma del filtro e' stretta a morte fra le due parti demoventi dell'airbox.

Si rovina. E' una balla la durata in eterno. Fors evale nelle piste racing. Non di certo nella vita di un auto in citta' dove si tira su pure lei di tutto e di piu'

Ricordo che i miei commenti e la mia esperienza vale solo per N54 N55 motori che quando rullano a 7000 giri le turbine si infiammano causando temperature sotto al cofano allucinanti. Nel mio caso poi con 400cv il fattore aumenta

 

Idem.

Anche se il migliore provato era l'ITG che avevo sul mio vecchio 335i N54, non so se lo facciano anche per N55 era nero in rete metallica e spugna.

 

quindi un filtro aria buono per le nostre auto??

si riparte da zero

 

AFE DRY a secco a livello qualità materiali e assemblaggio:

http://afepower.com/shop/details_new.php?partno=30-10226&filter&menu=gas&engine=3.0L&searchtype=vehicle&make=BMW&model=335i&year=2014&engine=3.0L&&brandID=59

ma per diesel BMW non fanno nulla

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma serve al diesel??

 

eterno dilemma del forum

io sempre messi sui miei diesel

migliora la fluidità di marcia nel "molla-riprendi" e rende più reattiva l'erogazione

sulla mia 330d ho messo un Supercompetition pochi giorni fa, rispetto al filtro di carta (con tanto di lana insonorizzante che blocca pure quella) va molto meglio

 

All'amico [MENTION=34941]MACIO[/MENTION] ho montato questo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?298520-Dalla-E92-335is-alla-BMW-F30-ActiveHybrid&p=7729929&viewfull=1#post7729929

Tremendo. Qui c'e' anche il tema sound da paura !