E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Quindi il quaife lavorava meglio dell'M performance? ma meglio in che senso? come dolcezza o aveva percentuali più alte di bloccaggio?

Come prezzi ho visto che si aggirano attorno ai 1.600€ per F32.

Tralaltro guardando su realOEM sembra che 435i e 428i montino lo stesso differenziale con cambio automatico perchè il codice corrisponde.

http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=3R11-EUR-09-2015-F32-BMW-435i&diagId=33_1631

http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=3N31-EUR-09-2015-F32-BMW-428i&diagId=33_1760

 

Mi sono espresso malissimo come al solito.

Il quaife non è nulla a confronto già a un differenziale M a lamelle

Per quello ne ho postato un altro che va ancora meglio.

Non so il differenziale M performance come sia rispetto un quaife, lo dovrebbero definire i tecnici.

Ma se il quaife lo monti per 2000 euro e l'M performance per 3200, paga per paga andrei di OS per aver il top, oppure tranquillamente il quaife.

Magari già che ci siete se non avete lo zf8 ma il manuale conica più corta, per me con i 3200 euro del M performance farei così.

Non vale per l'automatico perchè è guà corto di rapporti in modo ottimale.

Del resto chi fa il lavoro dovrebbe comunque dar garanzie di 2 anni. Il quaife non necessità di manutenzioni però anche altri differenziali se tenete l'auto meno di 100 mila km e ci fate solo qualche sessione di pista all'anno che manutenzione pensate d'avere?

 

A quindi ti sei trovato meglio con quello lamellare?

Ok non ci capisco più un ***** è ufficiale

 

Mi sono documentato (dovrei lavorare ma mi fate salire ste scimmie che neanche allo zoo le trovo) e confermo che quello in foto è lamellare.

i dischi blu sono le lamelle dentate che trasmettono il moto mentre quelle gialle sono quelle di attrito che si muovono a seconda della necessità fungendo da frizione.

 

ummm:

http://www.turnermotorsport.com/BMW-F32/c-37-bmw-differential-and-gearing-upgrades.aspx

ciò che c'è lì c'è pure in italia.

http://www.turnermotorsport.com/p-216177-f3x-335i435i-manual-limited-slip-and-gearing-differential-upgrade.aspx

idee e costi!

di certo non alla portata!

 

Mannaggia a te e a quando ti sei messo a parlare di autobloccanti....

Mentre giravo per forum a prendere informazioni mi sono imbattuto nella M Factory.

Li usano moltissimo negli sati uniti sulle auto giapponesi. ne parlano molto nei forum di hondisti sulle S2000.

"sembra" che, nonostante la produzione made in taiwan" siano fatti con materiale di primordine. acciai speciali giapponesi con "tempra criogenica" (spero di non aver tradotto stupidate dall'americano)

Fanno sia lamellari con i 3 step di configuarzione tipo OS giken, sia ad ingranaggi elicoidali tipo quaife con tecnologia torsen.

La loro caratteristica è di mantenere gli stessi ingombri dell'originale in modo da non aver problemi nel montaggio (quaife invece dicono che su alcune autovetture richieda delle modifiche all'interno della scatola differenziale).

Quì i lamellari:

http://technik.teammfactory.com/metal-plate-lsd

Quì l'elicoidale:

http://technik.teammfactory.com/helical-lsd

L'elicoidale è garantito a vita, il lamellare ovviamento solo le parti non di consumo.

N.B. l'elicoidale regge il doppio della potenza del lamellare.

Spero di essere stato utile a qualcuno.

Se poi dopo qualcuno di italiano ha feedback su questo marchio....

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=214617

Il quaife è come lo si vede sulla megane rs?

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Da quello che ho appreso sulle auto TA stradali si montano solo torsen e non lamellari.

Megane RS, focus RS (serie precedente alla attuale 4x4) e la ormai defunta 147 Q2 montavano torsen.

Il lamellare lo montano per uso racing in quanto puoi variare "semplicemente" cambiando i dischi e le molle le percentuali di bloccaggio e quindi adattarlo al tipo di pista dove corri.

Inoltre il lamellare funziona anche in rilascio mentre i torsen sembra di no.

Per strada "dicono" sia un pelino invasvio nelle manovre in parcheggio, rumoroso e brusco nell'intervento.

 

Come no... i torsen lavorano eccome in rilascio, tutto dipende dall'angolo tra gli elicoidali e planetari.

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Allora il quaife è studiato per non lavorare in rilascio (o per essere molto blando).

Perchè sia sui forum di lotus che di honda nessuno notava l'effetto frenante che invece davano i lamellari in configurazione 1.5

 

Ripeto, dipende dall'angolo tra gli ingranaggi che creano il bloccaggio... un minimo ci deve essere..

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Io montavo questo sulla mia s2000. http://www.evasivemotorsports.com/mm5/merchant.mvc?ScreenROD&Store_Code=EM&Product_Code=JS-KLD-S1&Category_Code=JS_LSD in parcheggio saltava tipo le macchine pimpate dei messicani :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Invitiamo alla discussione qualche "esperto" che ci dia qualche nozione di ingegneria? [MENTION=1211]PuccioE39[/MENTION] [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION]

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Che nozione vi occorre sui differenziali a slittamento limitato che non ho ben chiaro il punto del confronto

 

Percentuali di bloccaggio, principi di funzionamento, pregi difetti, e tutto quello che sai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Per quanto mi riguarda vorrei avere conferme su "pregi e difetti" degli elicoidali Vs lamellari.

Mi sono fatto un'idea leggendo su molti forum ma avere un'ulteriore conferma fa sempre comodo.

Poi volevo sapere se sta M-factory è veramente così buona su gli elicoidali (dicono che non si avvertono differenze tra quaife e questi)

 

Cioè vi serve una nozione completa sui differenziali /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> 'sta minchia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Appena ho un attimo di tempo butto giù qualcosa.

Fondamentalmente tra un lamellare ed un elicoidale (parlando di pura semplicità di innesto) cambia la progressività e l'accostamento tra i due rotismi.

Con l'elicoidale si riesce a dare un passo anche più morbido e più progressivo, mentre con il lamellare la risposta è più secca.

 

per le percentuali di bloccaggio ci sono (anche in rete) delle formulette per calcolare la ripartizione in base al set-up

di base la percentuale è pari a: (a-b)/(a+b)

con

a= coppia alla ruota con maggiore aderenza

b= coppia alla ruota con minore aderenza

il classico bmw optional su E34/E36 mi pare fosse al 25%, quindi per tentativi:

62.5% alla ruota con maggiore aderenza

37.5% alla ruota con aderenza minore

Michele è ing. Meccanico (io sono nel settore civile/ambientale) e saprà sicuramente essere più esauriente a riguardo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">