E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Esatto.

Evidenzio ancora, visto che se ne parlava, che su una TI in accelerazione sull'avantreno la trazione tende ad aprirla, rispetto alla naturale chiusura, quindi se tende a stare più conservativi.

A me interessa avere un avantreno più reattivo e rapido in inserimento, proprio per ovviare alla mancanza di camber. Se e quando farò il lavoro su quest'ultimo, tornerò a chiudere leggermente la convergenza.

Spero di riuscire ad andare ad Adria la prossima settimana così vedo un po' le sensazioni al limite. @AR147, sulla questione boost/montagna/freddo cosa ne pensi?

 

Mi auto-quoto perché forse ho risolto l'arcano.

Oggi ho fatto decine di altre prove. Nonostante la temperatura più alta (8 gradi), nello stesso tratto di ieri tra i 1000 e i 1200m (San Vito - Cortina, per intenderci), il turbo non compensava e al massimo la pressione totale toccava 1,65bar.

Poi ho cominciato ad arrampicarmi verso Passo Tre Croci e ho voluto attendere di salire un po' in quota per riprovare qualche affondo. Verso i 1800m, nonostante 1,5 gradi esterni, sono tornato a leggere 1,77/1,78bar: il turbo compensava di nuovo il calo della pressione atmosferica dovuto all'altitudine!

Ho quindi atteso di scendere verso la valle di Auronzo (800m / 1000m) per ripetere ancora i test e il responso è tornato ad essere attorno a 1,60/1,65bar: il turbo non compensava più!

Infine, a quota mare è tornato a spingere con vigore, sino a 1,9bar!

In sintesi, temo che il sensore altimetrico (mi pare si chiami APS, ma correggetemi se sbaglio) attivi il pseudo overboost per compensare il calo pressorio solo oltre una certa altitudine (diciamo sui 1500m).

Quindi nessuna relazione con il freddo intenso.

Ovviamente è una mia ricostruzione e potrei sbagliare, ma la telemetria via OBD quello riporta.

 

Infatti non penso sia uguale, ma quanto osservato sopra è stato nell'ambito della stessa giornata (oggi), con escursioni di max 6/7 gradi... Comunque, si parla di pressione, non di quantità di ossigeno: abbiamo già detto (mi pare [MENTION=4975]cube[/MENTION]) che le prestazioni in altitudine risentono di due fattori: aria con meno ossigeno e minore pressione atmosferica. Il turbo compensa quest'ultima, non la prima.

Beh, ma una convergenza negativa di 0º05' non è poco, eh!

Cosa intendi per 0.50 gradi? 0,5 gradi (quindi mezzo grado, 0º30') oppure 0º50' (che corrisponde a quasi un grado, posto che un grado equivale a 60')?

Questa è buona, ah ah ah!

 

A proposito, [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION], che purtroppo partecipa di rado alle discussioni ormai, in pvt mi ha segnalato che anche il vecchio N54 compensava solo al di sopra di una certa altitudine e che credeva che per il turbo dell'N55 avessero introdotto un sistema più progressivo...

Quindi, quanto ho osservato oggi e dedotto, potrebbe essere vero: il turbo compensa solo quando la pressione atmosferica scende sotto una certa soglia, creando una sorta di "discontinuità" man mano che si sale in montagna.

Fortunatamente le mie strade preferite si dipanano solitamente oltre i 1500/1600m /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certo che forse farei meglio a guardare meno quell'M Performance Drive Analyser...

 

Ok, grazie!

Dai rilievi successivi avevo poi intuito che non c'entrasse una mazza. Piuttosto, come puoi leggere sopra, è altamente probabile che la compensazione avvenga non in modo progressivo, ma solo a partire da una certa altitudine (ovverosia al di sotto di un certo valore della pressione atmosferica, probabilmente attorno agli 850mbar, dunque attraverso il sensore MAP).

 

Orpo, ma davanti era abbastanza aperta! Praticamente, in mm, saresti stato a circa -1,0mm (poi la conversione gradi - mm dipende dalla dimensione del cerchio)!

E avevi pure quasi un grado di camber negativo a sinistra!

Un assetto davvero "aggressivo": sfido io che l'hai bruciata all'interno la gomma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, ripeto, io ho un camber limitatissimo a sinistra e di circa mezzo grado a destra, quindi ho portato la convergenza a 0°00' su entrambi i lati. Non dovrei avere consumi anomali; in ogni caso, tengo sott'occhio il battistrada, perché non si sa mai.

Dietro invece eri ottimale dire; io sono un pò più accentuato, con circa -2° di camber per lato.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Mah... Chiedo al [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] se l'ultimo update della scorsa settimana interessa anche le 28i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beh, si, la seconda cifra sono i "primi" e in un grado ci sono 60 primi. Sulla mia, non per niente, durante le registrazioni, quando dietro è arrivato a 1°59', poi è passato a 2°00' /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quanto alla tua perplessità sul camber, non posso che condividerla: diciamo che la cosa strana è che a sinistra sia quasi neutra (credo sia un difetto della mia), perchè a destra ci sta che sia -0°30' circa (la F30/31 mi pare abbia di default -0°20').

Vedremo che se fare e cosa fare... Giustamente un caro amico ( [MENTION=1647]enricob[/MENTION] ) mi ha scritto che se proprio voglio fare qualcosa, piuttosto che i supporti camber OEM (che vanno bene per la pista, ma nell'uso normale magari inducono consumi anomali), sarebbe più opportuno risparmiare per installare l'LSD M Performance, cosa che farei di corsa se non fosse che scontato, tutto incluso, viene 3.400€... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">