E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, si può, ma non disponiamo delle "istruzioni", quindi si rischierebbe di andare a casaccio, così al momento lasciamo il setup di default /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

San Marco Petroli.

Buono a sapersi per Q8. Speriamo che si diffonda, perché l'uscita di produzione della Eni100 è una disdetta. Peraltro nessun distributore che ho interpellato ne è a conoscenza: tutti - compreso il "Cubo" in tangenziale a Mestre stasera - sono convinti si tratti di problemi avuti con le consegne durante le ferie agostane e ribadiscono che la prossima settimana dovrebbe arrivare...

Stasera, per la prima volta in 22.000km, ho dovuto fare 30€ di volgare 95 ottani. Domani spero di rabboccare di V-Power /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Comunque stasera sono salito in montagna e ho provato per bene l'assetto.

Allora, in Confort pare come prima, se non più morbida.

In Sport è certamente più dura di prima, ma anche più nervosa con saltellamenti più accentuati.

Non male, anche se devo capire bene le conseguenze sull'handling nel misto stretto.

Forse adesso più che un set di molle, servirebbero due barre antirollio più rigide, perché comunque corica ancora troppo. Il prossimo anno ci penseremo...

Tuttavia penso che questo doveva essere il settaggio standard per una 435i.

In conce oggi ho chiesto se sia possibile ordinare pezzi Alpina: mi hanno detto di si, ma... Bisogna avere un'Alpina perché la casa madre chiede comunque il numero di telaio e se non corrisponde a quello di una B3 o B4 non evade l'ordine...

 

Curiosità tecnica: oggi, nella app BMW M Performance Drive Analyser sono entrato nel data base delle vetture per vedere se vi era la 335i Active Hybrid. Non l'ho trovata, ma tra le varie configurazioni dell'N55 ho rinvenuto le consuete versioni da 306, 320, 326 e 340cv, ma anche la seguente:

Potenza massima 368cv a 6585rpm e coppia massima 538nm a 3950rpm!!! Di che versione si tratta??? Di quella che equipaggerà l'imminente M2? Non mi viene in mente altro... Sottolineo che si tratta di N55, posto che la cilindrata è quella solite di 2979cc e non i 2998cc del nuovo B58 che equipaggia la 340i!

Idee?

 

Buonasera!

Oggi ho fatto dei test molto interessanti, lungo un tratto montano "chiuso al traffico" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, tra 1325m e 2200m, registrando tutti i dati in M Performance Drive Analyser e mi sono divertito molto!

Peccato che per circa un paio di km buoni sia stato costretto dalle "Safety Car" ad una velocità più ridotta, ma per lunghi tratti ho avuto il "pista libera".

Metafore a parte, ecco una delle tante schermate interessanti del programmino:



Durante i 15,2km ho cambiato 99 volte e ho fatto una media di 2,1kml (opsss!), che probabilmente sarebbe stata ancora più ridotta se non fosse stato per alcuni rallentamenti... Ciò detto, la modalità DSC Off mi ha consentito di confermare due cose:

a) lungi dall'essere paragonabile all'LSD M Performance, che il buon @Doctor1973 ha appena montato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, l'EDL (o meglio ADB) attivo in questa modalità è particolarmente efficace riuscendo a "trazionare" davvero bene, al netto di qualche godurioso sovrasterzo di potenza, più cercato che inevitabile in salita. Ricordo che, come potrà confermare @lkk_audista, la taratura specifica del mio è particolarmente votata alla guida sportiva. Aggiungiamo anche che queste Michelin PSS NON RFT hanno quantità di grip sensibilmente superiori alle precedenti Bridgestone S001 RFT (non per niente paiono consumarsi ancora più rapidamente...);

b) il setup Alpina degli ammortizzatori elettronici, pur a parità di molle, mi ha dato ottime impressioni, rendendo la macchina più nervosa, ma più dura e piatta e consentendo velocità di percorrenza più elevate. Anche l'agilità nei transitori mi pare ottima, nonostante la maggior frenatura in estensione degli ammo (parlo sempre ovviamente del settaggio "Sport"): evidentemente l'elettronica lavora molto bene!

Finalmente tra la modalità "Normal" e quella "Sport" dell'assetto adattivo c'è quello "spazio" che avrebbe dovuto esserci sin dall'inizio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Credo che il top sia dare un po' più camber all'anteriore per "impuntare" un po' l'avantreno. Vedremo in futuro.

c) vi confermo ancora che, dopo l'ultima release software, il cambio è vicino alla perfezione! La gestione della scalata 3º-2º è davvero migliorata, anche se permane un salto di giri netto non adeguatamente compensato dalla "doppietta simulata". Risultato? Nelle staccate su asfalto bagnato poco "gripposo" ho sperimentato leggeri bloccaggi del ponte che mi hanno indotto un accentuato serpeggiamento del retrotreno, corretto con lo sterzo.

Si, perché poi ha cominciato a piovere: la velocità si è ridotta, ma il divertimento è salito alle stelle per certi versi, anche se, precauzionalmente (stante l'asfalto tremendamente viscido), sono sceso di un livello azionando la modalità Sport+.

Ovviament sempre rigorosamente in modalità MANUALE! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte! And stay tuned

 

Trovami fornitore e codici prodotto!

Alpina non te li vende a meno che non gli fornisci un VIN di una B4... Ho già provato con le molle /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

In ogni caso, sono curioso di provare l'avantreno con camber negativo aumentato di mezzo grado del Doc /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Speravo che qualcuno di nostra conoscenza si "sacrificasse", ma continua a tentennare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">