E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, assetto fisso M e assetto adattivo M abbassano di 10mm il corpo vettura, mentre l'M Perf lo abbassa di 20mm, ma dovrebbe valere solo su F30/31, perché ho letto che su F32/33 gli assetti M non ribassano rispetto a quello standard.

Quindi su Coupè e Cabrio dovrebbe rimanere il solo Performance a fare la differenza (d'altezza) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io l'informazione l'ho tratta dalle FAQ di bimmers, in occasione del lancio della F32:

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=853135

 

Grazie per la testimonianza Miller /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

DINAN SHOCKWARE per assetto adattivo M!

Ciao ragazzi,

mi sono messo a caccia di informazioni riguardo a questo software:

http://www.dinancars.com/product/d906-1301-dinan-shockware-suspension-tuning-for-bmw-edc-2/

La DINAN, tuner molto apprezzato tra i Bimmers oltreoceano, ha infatti introdotto ormai da un annetto un aggiornamento specifico software per gli assetti adattivi BMW (EDC), che introduce nuovi algoritmi in grado di irrigidire gli ammortizzatori in modo soddisfacente, solo agendo sul controllo elettronico della relativa valvola magnetica!

Sostanzialmente, attraverso un semplice aggiornamento software (da quel che ho letto, della durata di mezz'ora), possiamo ovviare a quello che per me è l'unico vero difetto delle nostre vetture: la taratura troppo poco rigida dell'assetto adattivo!

Ho letto molti commenti su bimmerspost e paiono tutti molto positivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho già scritto alla DINAN per capire se vi sono possibilità di installare il software qui in Italia e vediamo che mi rispondono. Nel frattempo, vorrei "sguinzagliare" gli amici [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] e [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION] alla ricerca di informazioni, ma prego chiunque sia interessato tanto quanto me di darsi da fare, contattando a sua volta la DINAN!

Se i Mods lo ritengono, facciano pure di questo post un 3D a sè stante; io tendo a concentrare sempre le mie considerazioni e piccole "scoperte" all'interno di questa discussione perché ci sono ormai affezionato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Yessssss!

 

Aaah si, ricordo, ciao!!! Lieto di ritrovarti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E ricordi bene pure tu, perché effettivamente dovrebbe funzionare anche sulla base dei limiti di velocità e dell'azionamento delle frecce: a tale ultimo proposito, però, non ho notato particolari cambiamenti se attivi la freccia o meno...

Ragazzi, in questi giorni sono all'estero e ho poca connessione, ma a settembre spero di avere qualche novità tecnica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Buongiorno!

Ecco uno delle migliori video-prove della 435i:

Il tester spagnolo ci ha dato davvero dentro tra i tornanti montani, pure rischiando di lasciare il posteriore sulla roccia (guardate una delle prime sequenze da dietro!) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Molto tecnici anche i commenti: non parlo lo spagnolo, ma mi pare di aver capito che dice che il leggero sottosterzo in inserimento può essere compensato "giocando" con i transitori, quindi alleggerendo il retrotreno in entrata (sfruttando dunque l'effetto pendolo ed portando la frenata dentro in curva).

Tutto vero, mi pare! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">