E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Bongiorno,

riporto anche qui la piccola scoperta che ho postato in altri 3D: quella sensazione che le serie 4 Grancoupe' siano leggermente più alte da terra rispetto alle omologhe serie 4 Coupè non è solo una... Sensazione! Sfruculiando tra i dati tecnici delle due vetture, ho infatti riscontrato che la prima è alta 1389mm, mentre la seconda 1377mm; 1,2cm di differenza, dunque, che non è proprio un'inezia e si nota anche a livello estetico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

OBD M Performance Drive Analyser

Ebbene si, alla fine non sapevo proprio dove buttare quei soldi e ho preso l'aggeggino di cui al titolo!

Parto dalla fine: è utile? Si, quanto la la scritta M Performance sulla bandella sottoporta

Cio' detto, per chi ha la fissa di dati e parametri certamente è un optional che consente di avere sotto controllo una marea di informazioni sul motore, dalla quantità di aria all'anticipo, dalla temperatura dell'aspirazione (IAT) a quella dell'acqua, dalla velocità effettiva alla pression del carburante.



Curiosamente manca un'indicatore fondamentale per gli appassionati: la pressione del turbo! Mah...

Cio' detto, al momento mi sono concentrato sulla IAT per capire se realmente l'IC di questo N55 è più performante, come pensavo, rispetto a quello stock (certamente più piccolo) del mio vecchio N54.

La risposta è certamente affermativa.

In condizioni normali, la IAT è tra i 10 gradi (in autostrada a 130) e i 15/18 gradi superiore (a bassa velocità e a seconda delle condizioni climatiche) rispetto a quella esterna.

Ma non sono queste condizioni che ci interessano. L'altro ieri ho quindi provato a verificare l'andamento durante un "pull" continuato di una decina di km, in salita, tra circa 1300 e 2000m, con temperatura esterna attorno ai 20 gradi.

Ebbene, la cosa che mi ha sorpreso è stata l'estrema rapidità nel calare di temperatura dopo intensissime accelerazioni, in cui tiravo al limite diverse marce: sono arrivato a leggere 66 gradi, ma non appena cominciavo a staccare, istantaneamente la temperatura crollava e mi ritrovavo in uscita dal tornante con l'indicatore a 45 gradi e con il motore pronto a ridare il massimo di potenza e coppia!

Nella maggior parte dei casi - ovvero pull meno estesi, per questioni di spazio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> - leggevo picchi di 55/56 gradi.

Intendiamoci, per un uso gravoso a quota mare con temperature esterne molto elevate, servirebbe un IC più capiente e performante, ma per gli spari montani intensi e per le pistate in periodi climaticamente ragionevoli (come facciamo noi di solito, a primavera e in autunno), quello OEM è ampiamente sufficiente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Credimi: su questa e con questa potenza sono soldi buttati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

[MENTION=795]franz[/MENTION]z però mi diceva che nessun tool stranamente rileva il boost... Boh!?

 

Ce l'ho pure io, ma francamente se sparo numeri a caso sono più attendibile delle sue misurazioni di potenza e coppia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Questa era uno dei rilievi più conservativi del Dash Command (25 aprile scorso), dopo aver inserito ovviamente tutti i dati corretti della mia vettura:



Ah ah ah!

PS credo di non averla mai postata per timore di essere insultato da [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">