E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

MB7 · 15 Luglio 2015

Dopo che hai sentito fischiare i miei tutto ti sembra più gradevole

zeno75 · 15 Luglio 2015

Gio72 ha scritto:

Ciao @fabry75, cercavo proprio questo post perché le sensazioni (molto positive) che ho avuto una volta ritirata la vettura con codifica Sport (SPBR per la precisione) dei freni è abbastanza diversa da come l'hai ipotizzata e io stesso ritenevo!Adesso la primissima parte della corsa del pedale è come prima e ciò credo per non compromettere la modulabilità a bassa velocità, ma è dopo che viene il bello: per ottenere la massima potenza frenante è necessaria ora una minor escursione del pedale dopo quei primi millimetri di invarianza rispetto a prima. Non solo: la netta sensazione è che ci sia più potenza frenante!

Sono così andato a bighellonare su bimmers, dove ci sono una marea di 3D in proposito nella sezione tecnica e ho letto che l'attivazione di questo settaggio comporterebbe un incremento della pressione di esercizio dell'olio freni.

Ora, visto che sei parecchio ferrato in materia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, lo reputi plausibile? Ti assicuro che qualcosa è cambiato e non è un semplice palliativo: la vettura frena di più e durante le staccate più intense sento anche un rumore metallico che ricordai di aver sentito la prima volta che provai l'impianto M Performance ad Adria e che l'istruttore mi disse essere una caratteristica degli impianti più "spinti" con dischi baffati e forati.

Prima sentivo solo il consueto cicalio, ma non questo tipo di rumore, molto "Racing", quando pompavo!

Il prossimo we sarò in montagna e, anche se con la famiglia al seguito, qualche frenata decisa tornerò a darla e magari il quadro si completerà maggiormente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS per quanto riguarda il "cicalio" o "ronzio" anche in marcia vi dirò che adesso è pure più presente! Ma mi hanno ribadito essere del tutto normale, proprio per le ragioni esposte qualche pagina fa da @zeno75. Peraltro non lo trovo affatto sgradevole /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
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sgradevole ad alcuni, sostenibile per altri.
Questo tipo di lavorazione dovrebbe esser quello piu' "dolce" in assoluto( dopo i dischi completamente lisci) sia come integrita' dei dischi a lungo termine rispetto ai fori passanti sia come vita pastiglie non estremamente ridotta rispetto altre soluzioni.

aleslk · 16 Luglio 2015

Gio72 ha scritto:

Ciao @fabry75, cercavo proprio questo post perché le sensazioni (molto positive) che ho avuto una volta ritirata la vettura con codifica Sport (SPBR per la precisione) dei freni è abbastanza diversa da come l'hai ipotizzata e io stesso ritenevo!Adesso la primissima parte della corsa del pedale è come prima e ciò credo per non compromettere la modulabilità a bassa velocità, ma è dopo che viene il bello: per ottenere la massima potenza frenante è necessaria ora una minor escursione del pedale dopo quei primi millimetri di invarianza rispetto a prima. Non solo: la netta sensazione è che ci sia più potenza frenante!

Sono così andato a bighellonare su bimmers, dove ci sono una marea di 3D in proposito nella sezione tecnica e ho letto che l'attivazione di questo settaggio comporterebbe un incremento della pressione di esercizio dell'olio freni.

Ora, visto che sei parecchio ferrato in materia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, lo reputi plausibile? Ti assicuro che qualcosa è cambiato e non è un semplice palliativo: la vettura frena di più e durante le staccate più intense sento anche un rumore metallico che ricordai di aver sentito la prima volta che provai l'impianto M Performance ad Adria e che l'istruttore mi disse essere una caratteristica degli impianti più "spinti" con dischi baffati e forati.

Prima sentivo solo il consueto cicalio, ma non questo tipo di rumore, molto "Racing", quando pompavo!

Il prossimo we sarò in montagna e, anche se con la famiglia al seguito, qualche frenata decisa tornerò a darla e magari il quadro si completerà maggiormente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS per quanto riguarda il "cicalio" o "ronzio" anche in marcia vi dirò che adesso è pure più presente! Ma mi hanno ribadito essere del tutto normale, proprio per le ragioni esposte qualche pagina fa da @zeno75. Peraltro non lo trovo affatto sgradevole /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
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Ho messo l'impianto Msport dici fare la codifica lo stesso anche senza i dischi performance?

nathan180 · 16 Luglio 2015

Siamo arrivati al punto di codificare anche due dischi dei freni. Tra un pò bisognerà codificare anche il portacenere! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

magnabuffi · 17 Luglio 2015

Buahahahaha

gianluca_1986 · 17 Luglio 2015

nathan180 ha scritto:

Siamo arrivati al punto di codificare anche due dischi dei freni. Tra un pò bisognerà codificare anche il portacenere! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
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rep+

fabry75 · 17 Luglio 2015

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Gio72 ha scritto:

Ciao @fabry75, cercavo proprio questo post perché le sensazioni (molto positive) che ho avuto una volta ritirata la vettura con codifica Sport (SPBR per la precisione) dei freni è abbastanza diversa da come l'hai ipotizzata e io stesso ritenevo!Adesso la primissima parte della corsa del pedale è come prima e ciò credo per non compromettere la modulabilità a bassa velocità, ma è dopo che viene il bello: per ottenere la massima potenza frenante è necessaria ora una minor escursione del pedale dopo quei primi millimetri di invarianza rispetto a prima. Non solo: la netta sensazione è che ci sia più potenza frenante!

Sono così andato a bighellonare su bimmers, dove ci sono una marea di 3D in proposito nella sezione tecnica e ho letto che l'attivazione di questo settaggio comporterebbe un incremento della pressione di esercizio dell'olio freni.

Ora, visto che sei parecchio ferrato in materia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, lo reputi plausibile? Ti assicuro che qualcosa è cambiato e non è un semplice palliativo: la vettura frena di più e durante le staccate più intense sento anche un rumore metallico che ricordai di aver sentito la prima volta che provai l'impianto M Performance ad Adria e che l'istruttore mi disse essere una caratteristica degli impianti più "spinti" con dischi baffati e forati.

Prima sentivo solo il consueto cicalio, ma non questo tipo di rumore, molto "Racing", quando pompavo!

Il prossimo we sarò in montagna e, anche se con la famiglia al seguito, qualche frenata decisa tornerò a darla e magari il quadro si completerà maggiormente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS per quanto riguarda il "cicalio" o "ronzio" anche in marcia vi dirò che adesso è pure più presente! Ma mi hanno ribadito essere del tutto normale, proprio per le ragioni esposte qualche pagina fa da @zeno75. Peraltro non lo trovo affatto sgradevole /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
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Appena torno in sede ti saprò rispondere. Queste tarature di fine tuning sono specifiche per ogni vettura e/o allestimento e ogni costruttore sviluppa sistemi proprietari. Sulle E9X via Abs si precaricava la prima fase di attacco del pedale. Pensavo fossero rimasti a questo ma BMW è sempre avanti! Pensa che anche Ferrari utilizza un sistema di predizione della frenata che a questo punto sembra molto meno sofisticato dell'ultimo step Bmw.

Gio72 · 17 Luglio 2015

aleslk ha scritto:

Ho messo l'impianto Msport dici fare la codifica lo stesso anche senza i dischi performance?
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Presumo di si! Su www.f30post.com ci sono una marea di discussioni in merito, prova a darci un'occhiata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

nathan180 ha scritto:

Siamo arrivati al punto di codificare anche due dischi dei freni. Tra un pò bisognerà codificare anche il portacenere! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
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Se l'effetto è così piacevole ben vengano le codifiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Leggi sotto il commento di Fabry

fabry75 ha scritto:

Appena torno in sede ti saprò rispondere. Queste tarature di fine tuning sono specifiche per ogni vettura e/o allestimento e ogni costruttore sviluppa sistemi proprietari. Sulle E9X via Abs si precaricava la prima fase di attacco del pedale. Pensavo fossero rimasti a questo ma BMW è sempre avanti! Pensa che anche Ferrari utilizza un sistema di predizione della frenata che a questo punto sembra molto meno sofisticato dell'ultimo step Bmw.
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Grazie @fabry75, sono molto interessato alle informazioni che raccoglierai e vorrai condividere!

Nel frattempo, signori, sono salito in montagna e, anche se con famiglia (molto accondiscendente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) al seguito, ho spinto un po' tra i tornanti, specie tra 1200 e 2200 metri (205km a 7,4kml di media, considerando tratti autostradali a massimo 160, lo testimoniano!).

Sono davvero molto soddisfatto, perché dopo l'ultimissimo aggiornamento software (che ha interessato motore, sterzo, assetto e cambio) il procedimento di "fine tuning" pare aver toccato un ulteriore step!

Il cambio sembra ancora più veloce del solito. Non ho potuto per ovvie ragioni fare staccatone intense prima dei tornanti, ma comunque ho frenato sempre con decisione e m'è parso che la gestione della scalata 3º-2º (come sapete, l'unico punto di non eccellenza, a mio avviso, del SAT) sia migliorata, essendo più presente e meno ritardata. Ma solo uno sparo montano in solitaria o una pistata mi confermeranno o meno questa sensazione.

L'assetto mi pare leggermente più "fermo", anche se permane quella non sufficiente rigidezza di fondo anche in Sport (@Franzz ci sta lavorando...). Tuttavia lo trovo al solito perfetto per queste strade, davvero perfetto.

Mi par di notare un po' più di varietà di scoppi allo scarico, ma questo può dipendere da fattori atmosferici.

Motore infinito come sempre /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Capitolo freni: la codifica ha reso davvero piacevole la sensazione al pedale e, come vi ho già scritto, pare di avere più potenza frenante. Per la tipologia di auto direi che l'impianto M Performance sia davvero il top! Anche qui servono naturalmente test più gravosi, ma le sensazioni sono ottime!

Infine gomme: le nuove Super Sport NON RFT mi piacciono molto: il grip mi pare davvero eccellente, con una trazione superlativa! Vabbè che mi portavo dietro - tra famiglia e bagagli - almeno 120/130kg aggiuntivi, ma mi ha sorpreso la capacità di scaricare in uscita dalle curve strette in 2º marcia! La mescola pare davvero "appiccicosa", non so se mi spiego!

Nel frattempo sto raccogliendo le sensazioni del @Doctor1973, che pare molto contento del suo incremento di camber negativo all'anteriore: forse ve l'ho già scritto, ma stima in un 30/35% l'incremento di reattività e precisione dell'avantreno!

E fra poco monta il Pure Turbo... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Stay tuned

actarus8v · 18 Luglio 2015

Interventi sempre molto interessanti

Quest'auto diventa sempre migliore col passare del tempo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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MACIO · 18 Luglio 2015

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma che incremento da il pure turbo ?

A proposito Bmw mi ha confermato casi di "saltella mento" della 435i risolvibili pero solo con un aggiornamento sw che uscirà tra tre settimane....

Quindi, a settembre...

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Gabo · 18 Luglio 2015

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

500cv easy col pure turbos

MACIO · 19 Luglio 2015

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Interessante.... E chi lo monta in Italia ?

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Gio72 · 20 Luglio 2015

MACIO ha scritto:

Ma che incremento da il pure turbo ?A proposito Bmw mi ha confermato casi di "saltella mento" della 435i risolvibili pero solo con un aggiornamento sw che uscirà tra tre settimane....

Quindi, a settembre...

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Boh... A me non fa alcunissimo saltellamento.

Anzi, dopo quasi 3 giorni di montagna, direi che è perfetta in tutto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

MACIO ha scritto:

Interessante.... E chi lo monta in Italia ?

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Nessuno in particolare: devi affidarti ad un bravo preparatore come fa il Doc /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

gio120m · 22 Luglio 2015

ciao raga scrivo qui visto che si parla di n55 scarichi performance etc...

allora ho portato la mia da un noto artigiano locale che mi ha lavorato i terminali originali e devo dire che il suono è pari o forse anche migliore al performance che ho provato personalmente su n55 m235i tutta kittata al corso di stohr... ora non so cosa costi il performance.. e di sicuro la mia soluzione influenza solo il suono e non le prestazioni.. comunque me la son cavata con 500 euro che penso siano molto meno dello scarico performance...

suono bello cupo .. gorgoglia in salita d marcia e rutta d brutto in scalata e anche semplice rilascio con marce basse... sono molto molto soddisfatto...

unico neo e qui chiedo a voi esperti ( magari e solo una mia fissa ed una concomitanza col gran caldo di sti giorni )

nel solito tratto casa lavoro la temp olio per la prima volta è arrivata a metà spaccata quindi 120 °... prima in genere la lancetta restava sempre qualche mm sotto... può essere la lavorazione del terminale che inficia la temperatura? secondo il preparatore no... chiaramente il resto dello scarico è perfettamente originale...mah..

sostanzialmente sono stati aperti i terminali.. eliminato il labirinto di tubi forati che c'era dentro..e sostituiti con unico tubo che collega entrata ed uscita del terminale...che dite?

stava facendo anche un m3.. paura..!!!

Gabo · 22 Luglio 2015

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

è Bartoli ?

gio120m · 22 Luglio 2015

no no.. comunque ho visto tanti lavori e mi son parsi molto buoni... ho solo sto dubbio sulla temperatura.. secondo te è una fatalità per il caldone di sti giorni o eliminando la serpentina di tubi mitragliati dentro ai terminali e mettendo un tubo unico opportunamente curvato può essersi alzata la temp motore?

il sound è fantastico....

gianluca_1986 · 22 Luglio 2015

gio120m ha scritto:

no no.. comunque ho visto tanti lavori e mi son parsi molto buoni... ho solo sto dubbio sulla temperatura.. secondo te è una fatalità per il caldone di sti giorni o eliminando la serpentina di tubi mitragliati dentro ai terminali e mettendo un tubo unico opportunamente curvato può essersi alzata la temp motore?il sound è fantastico....
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io dico che è colpa del caldo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

se lo scarico è più aperto in teoria dovrebbe essere il contrario, cioè le temp dovrebbero essere più basse!

Big Joh · 22 Luglio 2015

gianluca_1986 ha scritto:

io dico che è colpa del caldo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">se lo scarico è più aperto in teoria dovrebbe essere il contrario, cioè le temp dovrebbero essere più basse!
Clicca per allargare...

ma se lasci la linea di scarico originale non cambia un tubo anche se il terminale è più aperto.. il più del calore sono i catalizzatori che lo producono e eliminando quelli allora già smaltisci parecchio calore della turbina.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

cmq direi che è colpa del caldo torrido di questi giorni..

gio120m · 22 Luglio 2015

si speriamo... mi sono impaccato con questo dubbio perché due sett fa che qua il caldo era circa quello .. con i terminali ancora non "operati" restava la temp come sempre un filo sotto i 120...

comunque da menu di servizio parliamo di 113-115 prima... 117-119 ora... boh.. avevo pensato che togliendo tutto il groviglio di tubi mitragliati dentro i terminali e quindi accorciando la linea di scarico di circa 50 cm ci fosse meno dispersione.. ma non è decisamente il mio mestiere..

scusa a gio per l'inquinamento del suo 3d.. comunque il sound è spettacolare.. ed per " pochi" euri :-)))

Gio72 · 22 Luglio 2015

gio120m ha scritto:

ciao raga scrivo qui visto che si parla di n55 scarichi performance etc...allora ho portato la mia da un noto artigiano locale che mi ha lavorato i terminali originali e devo dire che il suono è pari o forse anche migliore al performance che ho provato personalmente su n55 m235i tutta kittata al corso di stohr... ora non so cosa costi il performance.. e di sicuro la mia soluzione influenza solo il suono e non le prestazioni.. comunque me la son cavata con 500 euro che penso siano molto meno dello scarico performance...

suono bello cupo .. gorgoglia in salita d marcia e rutta d brutto in scalata e anche semplice rilascio con marce basse... sono molto molto soddisfatto...

unico neo e qui chiedo a voi esperti ( magari e solo una mia fissa ed una concomitanza col gran caldo di sti giorni )

nel solito tratto casa lavoro la temp olio per la prima volta è arrivata a metà spaccata quindi 120 °... prima in genere la lancetta restava sempre qualche mm sotto... può essere la lavorazione del terminale che inficia la temperatura? secondo il preparatore no... chiaramente il resto dello scarico è perfettamente originale...mah..

sostanzialmente sono stati aperti i terminali.. eliminato il labirinto di tubi forati che c'era dentro..e sostituiti con unico tubo che collega entrata ed uscita del terminale...che dite?

stava facendo anche un m3.. paura..!!!
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Big Joh ha scritto:

ma se lasci la linea di scarico originale non cambia un tubo anche se il terminale è più aperto.. il più del calore sono i catalizzatori che lo producono e eliminando quelli allora già smaltisci parecchio calore della turbina.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> cmq direi che è colpa del caldo torrido di questi giorni..
Clicca per allargare...

Concordo: posto che hai lasciato il DP originario con dentro il catalizzatore, il lavoro del terminale non può assolutamente inficiare le temperature di esercizio, che sono probabilmente cresciute per le condizioni eccezionali di questi giorni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

gio120m ha scritto:

si speriamo... mi sono impaccato con questo dubbio perché due sett fa che qua il caldo era circa quello .. con i terminali ancora non "operati" restava la temp come sempre un filo sotto i 120...comunque da menu di servizio parliamo di 113-115 prima... 117-119 ora... boh.. avevo pensato che togliendo tutto il groviglio di tubi mitragliati dentro i terminali e quindi accorciando la linea di scarico di circa 50 cm ci fosse meno dispersione.. ma non è decisamente il mio mestiere..

scusa a gio per l'inquinamento del suo 3d.. comunque il sound è spettacolare.. ed per " pochi" euri :-)))
Clicca per allargare...

No, figurati, quando si parla di percezioni sensoriali e di emozioni collegate con l'N55, ogni intervento è ben accetto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peraltro, in questi giorni ho avuto occasione di "ascoltare" la mia vettura mentre se ne andava via in piena accelerazione con mia moglie alla guida e devo ribadire che la timbrica del MPE 340 è stupenda! Quello che gli manca, come ripetuto mille volte, sono giusto 5 decibel di potenza sonora. Sempre più convinto che un tubo dritto al posto del risuonatore centrale sia la morte sua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Aspetto però sempre una cavia... [MENTION=12640]rikki72[/MENTION]????????? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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