E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Buongiorno,

per ricondurre la discussione IT, vorrei riportarvi alcune prime impressioni sull'impianto frenante M performance, nonché alcune considerazioni sul sistema ADB (ovvero l'ex EDL, che emula elettronicamente il differenziale autobloccante).

Come ho già dettagliato in privato ad alcuni di voi, ieri ho avuto occasione di percorrere una salita montana estremamente tortuosa di circa 7km, con strada piuttosto stretta, muretta da una parte e burrone dall'altro, ma con asfalto in buone condizioni e, soprattutto, molto poco trafficata.

Una prima volta l'ho percorsa in pausa pranzo, in modalità M/Sport+: all'uscita dai tornanti strettissimi la ruota interna cominciava a pattinare al minimo accenno di gas (considerate che erano talmente stretti e "a balzo" che la ruota interna si scaricava moltissimo) e non c'era verso di farla sovrasterzare di potenza, anzi, rimanevo impiantato salvo poi riprendere trazione, devo dire anche piuttosto rapidamente. Ma di sovrasterzi manco l'ombra. Lungo le curve un pò più ampie, con peso più equamente distribuito sulle due ruote posteriori, in uscita il retrotreno allargava piacevolmente. Ovviamente ci sono andato con attenzione perché, come hanno potuto constatare alcuni da un video privato, c'era poca da scherzare...

Poco prima di rientrare dal cliente, [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] mi ha preso in giro dicendomi che dovevo salire in DSC OFF (siamo soliti insultarci in privato tutti i giorni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) e così verso le 16.30, ultimata la mia revisione contabile, sono... Tornato su, questa volta in M/DSC OFF! Devo dire che, pur con la massima attenzione (ripeto, la muretta, quando c'era, era davvero vicina), ho provato a ripetere le stesse manovre e ho notato una più equa distribuzione di coppia tra le due ruote, con minor pattinamento di quella interna e una maggior propensione al sovrasterzo in uscita.

Insomma, la sensazione (magari fallace, ma questo ho percepito) è che l'ADB (o ABD? Non ricordo) lavori abbastanza bene, limitando gli eccessi di coppia con il freno, senza ovviamente raggiungere l'efficacia e la "naturalezza" di un buon autobloccante!

Sul fronte dei freni, ho pestato parecchio, specie in discesa, senza notare alcun segnale di fading. Si tratta senz'altro di un impianto potente (come d'altronde era l'M Sport), ma ha dei difetti di settaggio che devo assolutamente correggere, segnatamente:

a) la corsa del pedale è troppo lunga e con poco "bite": credo si tratti di codificare l'elettronica, in quanto le nostre vetture prevedono 3 possibili settaggi della "reattività" del pedale: poco sensibile, normale e sensibile, e mi pare che l'installazione dell'impianto M Performance richieda la codifica, cosa che forse non hanno fatto.

b) devo cambiare l'olio dei freni. Non me l'hanno cambiato (il che è normale posto che l'auto ha solo 19.000km), ma considerando le sgroppate dolomitiche e le due pistate dello scorso anno, forse è il caso di "spurgarlo".

c) durante le frenate si sente il classico "cicalio" dei dischi baffati e forati e fin qui tutto bene. Il fatto è che lo si sente, seppur con minor intensità, anche durante la marcia normale senza frenare, quando si costeggia un guardrail o una muretta. E' probabile che o le pastiglie siano troppo "chiuse" sul disco, come ipotizzato da Franzzz, oppure che, come mi ha suggerito [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION], non abbiano effettuato quelle operazioni classiche di smussatura degli angoli delle pastiglie prima di montarle.

tra una decina di giorni, quando rientra dalle ferie l'atd, farò revisionare il tutto e con l'occasione magari aggiorno anche tutto il software della vettura.

Per quanto concerne il resto, beh, è ormai superfluo ripetere quanto trovi straordinario il connubio motore/ZF8: semplicemente spettacolare, posto che spinge come un forsennato e bisogna davvero prestare molta attenzione a non andare a sbattere a limitatore!

Giusto l'altro ieri ho (ri)provato per una 30ina di km (urbani) una M3 V8 DKG e a quel cambio, credetemi, gli invidio solo i doppiettoni da urlo in scalata: li facesse anche lo ZF8 nel 3°-2° durante le frenate intense avremmo rimosso il suo unico vero (lieve) difetto! Ma a salire di rapporto non ce n'è per nessuno, imho /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma porca pupazza, avevo scritto un papiro per risponderti, @fabry75 , ma inavvertitamente ho cancellato tutto!!!!

In sintesi:

- ho percorso circa 250km e per 150km sono andato tranquillo, poi ho fatto quelle due sgroppate montane da circa 20km in tutto;

- è proprio il "bite" iniziale che cerco, perché poi affondando al massimo la potenza frenante c'è tutta. Quindi cerco soprattuto "feeling" e forse la codifica mi può aiutare (ne aveva tratto beneficio @Doctor1973, anch'egli con gli M Perf). Peraltro di questo molti bimmers americani si sono lamentati non appena installato l'impianto M Performance;

- nell'ultima ora ho letto numerosi 3D su bimmers in merito al c.d. "Ticking noise" dei dischi M Performance e l'hanno notato TUTTI coloro che li hanno installati, quindi sono propenso a ritenere sia normale (anche se farò controllare).

Le "cicale" che sento in frenata le trovo pure piacevoli (ma non mi dispiaceva nemmeno il fischio, a volte assordante, dei vecchi M Sport... Sono malato lo so...), ma mi domandavo appunto se non fosse sintomo di un problema il fatto di sentirle - seppur più sommesse - anche quando non freno e sono a finestrino giu.

- ho scoperto dai categorici riportati in fattura che mi hanno rimontato le pastiglie M Sport, non le M Performance, il che non è un male, perché ho letto che l'esperienza in rete è negativa sulle seconde. Le M Sport avrebbero più bite e un'aggressività maggiore, ancorché producano più polvere (e questo lo confermo, i dischi li lordano subito!).

 

Grazie! I tuoi commenti sono come sempre preziosi! Quando tra una decina di giorni la porterò in conce lo farò presente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il club dei 35isti

LBuonasera,

vorrei postarvi alcune foto di 435i di amici che ci leggono, ma intervengono poco, ancorché mi senta con loro quasi quotidianamente per parlare di tecnica e particolarità delle nostre beneamate!

Cominciamo con la 435i xdrive Sport di @rikki72:





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Passo allora alla splendida F33 435i MSport dell'amico @Doctor1973, ritratta in una suggestiva cornice provenzale:





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Adesso la cancello la terza! Sull'Iphone la vedo perfetta, ma nell'anteprima di Tinypic la vedo effettivamente capovolta!

 

@zeno75, spiegazione perfetta! E' esattamente come dici! Avevo ipotizzato all'inizio che si trattasse di un effetto dovuto al fruscio dell'aria sulla superficie "irregolare" dei dischi forati/baffati, ma poi mi domandavo anche se potesse essere la pastiglia troppo "chiusa" sul disco stesso.

Ad ogni buon conto, la farò verificare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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E pensa che al momento siamo sui 390cv, ma a breve arriveranno altri upgrade /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Monta, tra le altre cose, DP AFE, airbox AFE, IC Wagner, scarico Eisenmann Race a 4 uscite da 80mm dal sound apocalittico! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'unica cosa che non mi piace - ma l'ho detto un sacco di volte al doc - è lo sprintbooster aggiuntivo che ha reso il pedale del gas mostruosamente reattivo, al limite dell'on-off. Ma si può sempre disattivare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">