E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ti ringrazio per la segnalazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non capisco se quanto montato dal tizio comprenda o meno anche le parti "hardware". Perchè nell'annuncio di Bmw sono espressamente escluse (quindi, niente ventola maggiorata, radiatore acqua supplementare, kit presa d'aria...), ma il prezzo indicato è anche di soli 550$, mentre il tizio dice di averlo pagato 1.200$... Boh!

Altra considerazione: il fatto che lo definiscano "stage 1" lascerebbe presupporre ad un successivo e più performante "stage 2", ma questo mi interessa poco, posto che si tratta comunque di upgrade dedicati all'N55 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, non le comprende:

http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=10385620&postcount=20

Allora fare la rimappa Bmw e basta mi pare un pò 'na m.inchiata...

 

Ciao,

quanto allo "short-shift", ci ho provato in tutti i modi, ma da Bmw ho ricevuto il niet! Sulla xdrive niente da fare!

Invece, per quanto concerne l'assetto Alpina, è possibile intervenire solo davanti, con la sostituzione di molle e supporti delle sospensioni (per aumentare il camber), il tutto per regalare alla vettura una maggior rapidità d'inserimento.

L'intervento dovrebbe costare 1.000€ circa, ma non l'ho fatto perché ormai mi sono fermato con le modifiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao Monaco!!!!!!!

Buona giornata!!

 

370cv mi sono sufficienti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Carissimi,

rispolvero questo mio vecchio 3D per riportarvi il nuovo upgrade a cui ho sottoposto la mia amata 335xi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ebbene, avendo rinviato sine die il momento della sua sostituzione, ho deciso di sfatare finalmente un mio tabù personale sottoponendo ad una cura vitaminica il suo N54 già "powerkittato" (326cv a libretto, per chi non lo sapesse, probabilmente 330cv effettivi, anche considerando lo scarico libero Performance)!

Qualche mese fa avevo contattato l'ottimo Beppe (AR147), che lavora per un noto preparatore, ma la distanza dalla sua sede (Torino) mi ha fatto desistere.

Circa 1 mesetto fa m'è tornata la balzana idea e l'occhio m'è caduto sul banner pubblicitario che campeggia in tutte le pagine di questo forum: ho così deciso di contattare la conosciuta e apprezzata TopTuning (che è anche partner di Bmwpassion) presso la sua sede di Peschiera del Garda.

Detto-fatto: lunedì scorso mi sono recato a fare la mappatura!

Il potenziamento promesso mi ha consentito di raggiungere i seguenti valori:

- Potenza massima: 366cv (considerando lo scarico, direi che siamo tranquillamente attorno ai 370cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">);

- Coppia massima: 485nm a 1.230rpm

- 0-100: circa 5" netti

- Velocità Max: limitatore a 280

- Consumo medio: miglioramento di 0,5l/100km

Ciò detto, per non tediarvi ulteriormente, passo direttamente al resoconto delle (ahimè poche) prove fatte finora: ECCEZIONALE!!

Già prima non avevo di che lamentarmi, apprezzando l'N54PK in ogni sua espressione: elasticità, turbolag limitato, coppia, progressione, arco d'utilizzo. Ma adesso, credetemi, per me è il NON PLUS ULTRA!

L'iniezione di circa 40cv aggiuntivi si sente lungo tutto il range dei giri: comincia a spingere poco dopo i 1.000rpm, cresce subito impetuoso per poi esplodere letteralmente tra i 2.000 e i 3.000 rpm (qui l'incremento di spinta è nettamente più marcato rispetto a prima), quindi prosegue in un crescendo ininterrotto sino a 6.500rpm! Davvero una spinta poderosa, davvero molto violenta

Non siamo al livello delle sensazioni che provai guidando l'Alpina B3S di Lorenzo61, forte pero' di 400cv e con 150kg in meno sul groppone. Però vi assicuro che non potrei davvero chiedere di più al mio "furgoncino" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Considerate poi che queste prestazioni mostruose (perché le velocità che si toccano in spazi brevissimi sono ormai siderali) sono, al solito, accompagnate dall'urlo baritonale degli scarichi Performance, i cui "botti" a salire di marcia paiono più secchi di prima, forse per via della chiusura e riapertura del gas ancora più decisa di prima

Un piccolo cenno ai consumi: a velocità costante (130 in autostrada) mi paiono effettivamente migliori di circa 0,3/0,4kml, ma attendo di effettuare riscontri empirici un po' più attendibili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Infine vorrei esprimere un mio ringraziamento per Antony di TopTuning, per la sua competenza e simpatia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Saluti a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">