E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Normale. Ma anche affondando in e-drive (quindi con i soli 131cv e la trazione anteriore), fa sempre attorno ai 20/22 da quel che ho visto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E chi lo sa? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Diciamo che la sensazione è che in Sport ad andatura normale consumi più della mia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Pensa solo al fatto che l'N55 in D/EcoPro frulla tra 1.000 e 1.400rpm al massimo con un filo di gas, mentre la I8 in Sport sotto i 1.500 scala marcia e non ti consente di passare in 3º se non sei almeno a 2500rpm...

Si, giù di lì. Mi pare che Automobilismo abbia rilevato i consumi a velocità costante a batteria scarica e sono decisamente più umani, ancorché sempre buoni.

 

Comunque, tornando IT, sono da poco salito in montagna con la famiglia. Ho fatto circa 70km di autostrada sui 160kmh di crociera, poi un tratto a fondo valle di circa 70km sempre in EcoPro (sfruttando il "veleggio"), quindi una 50ina di montagna salendo fino sul Passo Valparola a 2200m, percorrendo tutta la salita in Sport, con affondi continui massimo a 3.500/4.000rpm: 9,4km/l di media! Si conferma l'eccellente efficienza del pacchetto N55/ZF8!

Aggiungiamo che durante tutta la bellissima salita da Andraz al Falzarego l'ho tenuta in Sport/M affondando sempre a non oltre il limite di cui sopra e sfruttando la coppia (mai messo la 2º nei numerosi tornanti): fantastico signori, fantastico! Anche ad un'andatura allegra, sciolta, ma lontana dall'essere "tesa", ho goduto molto, un po' per la spinta possente dell'N55 powerkittato, un po' per i cambi marcia che, complice la salita, davano colpi sulla schiena ancora più secchi del solito!

Beh, il sogno della I8 è finito, ma ritrovarsi tra le mani la mia auto è sempre un bel risveglio!

 

Visto che si parlava di I8, venitemi a trovare anche qui:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?321653-Test-drive-I8-un-weekend-da-sogno!&p=7392234#post7392234

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Ciao a tutti!

Oggi mi son fatto qualche tornante con nevina sulla strada e temperatura esterna di -9: in modalità Sport+ non c'era verso di far star dritto il retrotreno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> e devo dire che in condizioni di aderenza così precaria il DSC (con DTC attivo) è estremamente permissivo, tanto che anche dopo sbandierate piuttosto accentuate non ho percepito l'intervento dei controlli! Molto bene!

Certo che, girando con tutto "on", su asfalti così vetrificati ogni accelerata, anche leggera, è un continuo lampeggiare del Traction Control!

Ciò detto, ho fatto una chiacchierata abbastanza interessante con un istruttore di Guidare Pilotare (poi vi spiego perché, anche se l'ho già anticipato altrove).

Innanzitutto, gli ho esposto il mio pensiero circa il fatto che BMW dovrebbe tornare a dotare le sue vetture di assetti più affilati e questi mi ha risposto che, purtroppo, al giorno d'oggi il 99% dei clienti che lui incontra ritiene che pure l'assetto in Confort sia troppo rigido Al che gli ho detto che allora BMW dovrebbe mettere, nei suoi adattivi per vetture NON M, "più distanza" tra la posizione Confort e la posizione Sport, magari osando di più sugli angoli dell'avantreno.

Con riferimento alla mia, ha concordato nel ritenere che con un assetto un pò più rigido sarebbe perfetta.

Abbiamo parlato a lungo del mio step8m e dei miei giri ad Adria (sulla quale ha una pessima opinione, ma come dargli torto?), in cui troppo spesso cercavo la 2º laddove con la 3º sarei stato nettamente più scorrevole: con una coppia così elevata a basso numero di giri è inutile uscire "impiccati"! Concetti che ho già espresso più volte, ma che hanno trovato conferma nel giudizio di chi scende in pista ogni giorno per mestiere.

Altra conferma l'ho avuta sulla recalcitranza dello step a scalare 3º-2º nelle staccate limite: il motivo è proprio che il salto di giri non riesce ad essere "doppiettato" adeguatamente dallo step, con la conseguenza che si arriverebbe ad un inopinato bloccaggio del ponte. Questo è il limite in pista degli automatici-convertitore che, per quanto straordinari come questo ZF8, non potranno mai raggiungere l'efficacia di un DKG. Il 4º-3º invece è perfetto, proprio perché la "doppietta automatica" riesce bene nel suo compito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> L'istruttore ha sottolineato molto questa funzione dello step8m, perché trovava incredibile che un automatico tradizionale riuscisse ad eseguire questa manovra tipica dei doppia frizione più sportivi!

Come discusso tempo fa con @lkk_audista, in realtà la gestione della scalata tiene conto di molteplici informazioni provenienti da tutti i sensori di cui è disseminata l'auto. Tra queste oggi m'è parso di notare rientri anche l'eventuale temperatura esterna molto rigida e il conseguente asfalto ghiacciato: durante le scalata 3º-2º, in Sport+ (quindi con la massima velocità possibile dello step), l'inserimento del rapporto inferiore avveniva con un leggero ritardo e in modo più morbido del solito, anche senza sollecitare in alcun modo i freni. Non per niente, come sopra descritto, l'asfalto era un misto di ghiaccio e nevina appena caduta, dunque molto scivoloso, con una temperatura esterna appunto di -9...

Ma come mai ho fatto questa chiacchierata con l'istruttore di Guidare Pilotare?

...

 

Breve assaggio della X6 M50d

... Perché ero alla guida di una X6 M50d, per un breve test-drive organizzato dall'Xdrive Center di Corvara, che toglierà i battenti il prossimo 4/5 gennaio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Un po' per le condizioni del traffico e dell'asfalto, un po' per la durata del testdrive di soli 15 minuti, ho passato piuttosto tempo a chiacchierare di questioni tecniche piuttosto che concentrarmi sul mezzo in prova.

Tuttavia, due parole le spendo lo stesso (uso questo 3D perché aprirne uno specifico mi parrebbe eccessivo e pretenzioso!).

La vettura è un'astronave: spaziosa e comoda, nonché piena zeppa di sistemi elettronici. Molto bello il cruscotto che, esattamente come sulla I8, è interamente in LCD, senza alcun indicatore "analogico". La prima cosa che mi ha colpito è il peggiore feeling dello sterzo privo del VSS rispetto alla mia: da un lato, anche in Sport, è più leggero di quello del 435i (sul quale hanno fatto davvero un lavoro egregio), dall'altro c'è davvero da sbracciarsi maggiormente sia in manovra, sia soprattutto, lungo i tornanti e le curve strette, dove con la mia puoi non staccare mai le mani (a meno di tornanti particolarmente chiusi o per recuperare un sovrasterzo un po' più ampio).

Il motore in Confort è silenzioso, ma se passi in Sport, taaaaac, ecco che l'ASD (sempre lui!!!) gli dona un sound da V8 benzina

La spinta è davvero possente, considerando che deve spostare ben oltre due tonnellate di vettura. D'altronde 381cv e 740nm di coppia sono davvero in grado di strappare via l'asfalto!

Il cambio ZF8, invece, non ha la stessa rapidità e "secchezza" di quello mio: probabilmente la versione più "robusta" dello step, per reggere tutta quella coppia, deve necessariamente perdere qualcosa sul fronte puramente prestazionale. Anche gli slittamenti mi parevano più presenti.

Ad un certo punto ha insistito affinché provassi l'HDC... Uuuuuuh Già sulla mia ex 335xi quell'ammennicolo elettronico (ancorché meno evoluto) l'ho usato solo una volta giusto per curiosità... Mah!

Tornato all'Xdrive Center mi sono gustato un pezzo di intervista ad Alex Zanardi: uomo immenso!

Magari domani o il 31 torno a provare la 435xd oppure la X4 20d, vediamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Onestamente non molto: è progressivo e lineare, ma non ho avuto grandi occasioni per spremerlo. Probabilmente il peso dell'X6 soffoca un pò' quei numeri.

 

Buono a sapersi, grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">