E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Anche io la feci fare da Maselli (per l'esattezza all'epoca da Target Evolution a Verona di cui era titolare), ma la mia oltre ad elettronica, turbina ed intercooler, aveva anche pompa benzina, iniettori e scarico completo, il tutto per 272 cv rullati, circa 100 in più rispetto all'originale ed era una furia, considerando il peso di poco superiore ad una impreza WRX (circa 70 kg.).

Andai ad un raduno Subaru, al mio arrivo fui accolto da sonore risate e commenti sarcastici (erano tutte Impreza e qualche Legacy), dopo il trasferimeto invece erano quasi tutti intorno alla mia, nel riprendere il filmino che ricordasse la giornata due auto appaiate dovevano accelerare (ovviamente in sicurezza in autostrada) ed una davanti doveva filmare, io ero stato appaiato ad una Impreza WRX poco più che originale, ed il proprietario era quasi infastidito perchè credeva che accelerando a tutta gli avrei rovinato la ripresa restando indietro, invece con suo stupore (e credo anche anche degli altri) quando accelerammo gli presi oltre 20 metri ogni cambio di marcia, quando uscimmo al casello ci fu da ridere, erano tutti intorno a chiedere spiegazioni.

P.S.: capita anche con questa ...

 

Grande!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non sono contro a prescindere(sempre comoda l'affermazione vero??) , ed ho detto che son d'accordo sull'effetto scenico , la tecnologia che la rende unica . Anche sul prezzo son d'accordo sul fatto che per restare concorrenziale su un mercato pieno di oggetti con molto "appeal convenzionale " dovrebbe esser piu' basso, nonostante sia un prezzo tiratissimo per bmw( credo che di sconto non se ne parli, o che se ne parli piu' avanti per cercare di alzare in numeri ).

Se fosse una hypercar nel suo range di prezzo, non avresti nulla di cui criticarla.

Invece impressiona per quel fantastico concentrato di tecnologia con 362 cv .

Tutto quello che non quadra la limita a questo.

 

Và + forte della M3 E92 sul km o cmq siamo lì, segno che la "cura" carbonio funziona e il motore spinge forte come giustamente detto da te!

Per quanto riguarda le prestazioni ancora rilevate da Auto, per conto mio questo giornale è qlc anno che è bello che scaduto....

Mi sarebbe piaciuto obiettivamente, (al di là che questo esercizio di tecnologia funziona tra piccolo motore termico e elettrico a livello di prestazioni), sfruttare lo stile unico di questa macchina, con un motore con i controcaxxi!!!

Il top sarebbe stato il 4.4 V8 della M5, ma anche il 3.0biturbo della M3 magari pompato, considerando il peso ridotto e quella linea....sarebbe stata una bella avversaria ad esempio della recente AMG GT!:sbav:

 

Automobilismo è andata pure oltre con questa stessa vettura, anche se qualche scarto d'arrotondamento od errore deve esserci perche' tra qr e automobilismo c'è lo stesso tempo sui 400mt e sui 1000 mt con la differenza che automobilismo gai' esce a oltre 2 km orari dai 400 mt e arriva al km con 234km orari d'uscita.
Con le vetture totalmente elettriche, nelle prove in pista tutte hanno mostrato protezione al raggiungimento di elevate temperature inverter/motore, ma con le ibride cio' a mia memoria non è mai accaduto.

Motori abbastanza spinti ficcati in posti stretti sovente hanno rendimento che decresce piu' spiccatamente , ma questo dipende dal dimensionamento e posizionamento degli scambiatori.

Non sono competente nel campo elettrico, ma mi pare che anche i motori elettrici mostrano rendimento e capacita' superiori a temperature basse e meno alla temperatura di utilizzo continuo.

Trovo non totalmente spiegabile l'altalenante andamento dei distacchi in pista di questa vettura anche di riviste estere. Sembra che dove ci sia ampio uso della propulsione ci sia piu' scarto che in altri contesti dove si usa piu' il telaio.

Le pecche dinamiche si uniscono a perdita di efficienza??

Si riesce a capire se sembra accadere questo in uso gravoso , in allunghi ben distesi??(credo che sui rilanci brevi il decisivo ed immediato apporto dell'elettrico possa non far notare chiaramente ad orecchio una tale possibilita').

Ti chiedo poi una curiosita': su Automobilismo parlano di una modalita' overboost (che sfrutta al massimo la combinata elettrico termico)ma non ho capito se è sempre selezionabile o solo quando si è in Sport. Hai notato tale possibilita' o v'è scritta nel manuale d'uso???

 

Ricordo che la m3 v8 sovente non raggiunge i 420cv dichiarati e questi son solo il picco.Un motore turbo con la sua curva di potenza piatta puo' eguagliare il v8 aspirato della m3 pur avendo 20-30 cv in meno di picco reale. Perche' dopo la cambiata ti ritrovi a giri dove il v8 della m3 esprime molti cavalli di meno del picco rispetto ad un turbo.

Turbo +elettrico deve amplificare la cosa .

Sul km mi pare esca piu' forte la m3 v8 come velocita' d'uscita, segno che la i8 parte meglio sul breve grazie a spinta immediata, trazione, peso.

 

Auto da comprare immediatamnte . La prima pietra del nuovo corso Bmw.

 

sei caduto dal letto stamattina, oppure hai messo il piede sbagliato a terra???Altrimenti non sei serio....aahahha

Noto con piacere comunque che tutti quelli che l'hanno provata e pure quelli che non l'hanno provata non la comprerebbero, FORSE avendone le possibilita' la comprerebbero solo con un listino molto piu' basso ed inferiore a 100keuro, che la desidererebbero con un bel motorazzo dei tempi passati

Ma non è che siam tutti sulla stessa linea allora???

Stupire va bene a tutti.

Anche a me incuriosisce parecchio l'esperienza nuova che porta in grembo ,anche se un'idea lontana l'ho gia' vivendo anche qualche ibrida , priva pero' di sound generator, lucine e pannelli luminosi ecc.

Il design lo trovo d'impatto, ma tra esterno ed interno personalmente trovo ci sia da capirla come futuristica . (vista di persona all'LLCC di maggio ad Imola in concomitanza con la giornata commemorativa di Senna).

Anche l'interno sembra un po' una mescolanza copia incolla di bocchette d'areazione, e unione di diverse linee moderne e qualche particolare che c'azzecca poco(portabicchieri posteriore).

Stupisce. E non scalda il cuore (e gli occhi)con le corde tradizionali .

Ma vedo che molti preferirebbero farsi stupire dal classico motorazzo, anch'essi senza aver provato nulla(magari manco qualsiasi ibrida).

Bo. Mi pare che si è tutti sulla stessa linea piu' o meno: tutti vorrebbero vedere anche sostanza amalgamata finemente in modo da battere una cayman prestazionalmente e dinamicamente, consumando la meta'. (questo non succede totalmente su quella vettura che costa meno della meta' e frutta entrate alla porsche)

Le hypercar sembra che abbiano trovato un punto d'incontro tra prestazione, dinamica e super efficienza, mentre questa i8 non sembra voler raggiungere tale sostanza ma semplicemente stupire .

Andare sul dritto e consumare poco lo fanno gia' quasi tutte le ibride a commercio.

 

Sono serissimo. Stupisce come 50 anni fa ha stupito la 1500. Ripeto che la i8 è u a vettura da prendere subito. Un laboratorio per il futuro nel solco delle contraddizioni storiche della casa e che ne hanno decretato la fortuna.

 

Recensione precisa, competente e soprattutto, obiettiva, cosa non scontata vista la tipologia di auto e i preconcetti che a prima vista può portarsi dietro. Complimenti Giò :wink:

Onestamente alla luce di quanto ho letto in queste pagine e un po'altrove, faccio fatica a distruggerla concettualmente.

Dopotutto: Bmw la spaccia forse come un'imprendibile race car nata per polverizzare la 918?No. Ne magnifica il rapporto prezzo/contenuti?Neanche.La presenta come l'ultima avanguardia dello sviluppo dell'elettrico sul mercato?Non esplicitamente.

Per capirci, o almeno così l'ho capita io. Bmw si è lanciata in un campo minato, l'elettrico ad alte prestazioni. Lo ha fatto con una GT, molto veloce, dalla linea accattivante, appariscente e molto avveneristica,come è giusto che sia,e con la tecnologia più avanzata a sua disposizione (tranne il cambio,davvero un pugno in un occhio), oggi.

L'ha messa a un prezzo alto, in quanto Bmw e in quanto zeppa di tecnologia. Troppo per chi vuole una sportiva pura, non così troppo per chi vuole la i8, cioè una sportiva "impura" ma molto molto particolare. E per i quali ha un suo perchè.

La tecnologia che ha è perfettibile?L'affidabilità e manutenzione un'incognita?Mi sembra normale.E'l'inizio di una nuova generazione di auto, e come tutte le rivoluzioni motoristiche degli ultimi anni impossibile pretendere che appena nate siano già mature e perfette.

Ripeto oggetto, per tutti i motivi suddetti, molto interessante a mio parere.

Scusate il pippone e tu Giò, scusami l'OT.

 

Quoto

 

Be', tra pippini e pipponi, hai contagiato anche me e nel poco tempo libero oggi son andato a riguardarmi un po' tutti gli articoli che avevo in giro.
Come sempre si legge di tutto e di piu', ma la perla secondo i tuoi commenti la trovo nel commento di Automobilismo per quanto riguarda il cambio: "Soddisfa sia in automatico che manuale, dove presenta innesti secchi e sportivi in sport", ed ancora "in Sport ...il cambio automatico che prima era cosi' dolce e morbido , diventa piu' grintoso, con innesti talmente secchi e decisi da non far rimpiangere i migliori doppia frizione".