E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

per Gio vedo meglio la modifica interna del suo lasciando il guscio originale

e lasciare le anime interne così non crea fastidiose risonanze dentro l'abitacolo

 

Sapresti dirmi invece se varia e di quanto il sound sostituendo solamente il downpipe con altro scat o catalizzato con 200 celle?

Per me è molto importante in quanto sono molto amante dell'incremento delle prestazioni, ma preferisco non sacrificare il confort acustico in marcia, spesso gli scarichi che regalano sound strepitosi hanno delle "ridondanze" in marcia che IMHO possono risultare fastidiose.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

 

da brividi!!

 

pazzescamente assurda!!!!

 

Leggo che hai scelto per dei non RFT ma pneumatici di prima scelta. I Michelin Alpin sono fantastici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Fanno un po' di rumore, ma si fanno perdonare.

Circa l'uso su strada, comunque, continuo a preferire sulle BMW i RFT salvo esigenze particolarmente sportive.

Perchè comunque sia i pneumatici tradizionali UHP sono più performanti se non RFT in quanto più leggeri, inoltre hanno tutte il fianco rinforzato ed una carcassa molto rigida.

Questo è uno scarico, ecco cosa ne penso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi se fatto da chi conosce perfettamente forma d'onda e pressioe dei gas di scarico, dovendo scegliere non avrei dubbi.

 

madonna quanto corre.....

 

posso chiederti chi secondo te conosce perfettamente forma d' onda e pressione dei gas di scarico, cioè chi davvero ha competenza per operare proficuamente con gli scarichi??? Anche artigiano e non solo grandi ditte.....che operino anche con il titanio.Grazie..anche in MP

 

Mmm no, consente maggiore potenza, non maggiore rendimento (tant'è che in eco, modalità votata al risparmio energetico, viaggia caldo)... Probabilmente girando "caliente" aumentano un filo le tolleranze e diminuiscono gli attriti (se le canne si allargano più di quanto non facciano i pistoni)... L'olio diviene più fluido e richiede meno energia per essere pompato... Tutti piccoli accorgimenti che a quanto pare portano a sensibili vantaggi sul piano dell'efficienza...

Certo tutto è reso possibile da un'elettronica sempre più sofisticata... Impossibile pensare di girare così vicino al limite di deformazione delle testate in alluminio/lega leggera (mi pare di ricordare che oltre i 125/130ºC vi sono danni permanenti) con solo la gestione meccanica e le imprescindibili inerzie e tolleranze...

Addendum dell'addendum... Non so se questa gestione è replicata anche nelle M3/M4, ma in quel caso si avrebbero anche variazioni sull'efficienza dell'intercooler (che in tali versioni è aria/acqua)... Maggiore densità dell'aria in sport (con temperature inferiori) oppure minori perdite da pompaggio per la minore densità in "eco" (OK, nella stessa frase ///M e eco danno un effetto un po' "cacofonico", devo ammetterlo... :mrgreen )

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Nessun problema, era per precisare per eventuali lettori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

:sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav:

Tra telaio motore e scarico c'è un interessante effetto di risonanza (si sente tra i 90/120kmh e ~ 4000 rpm)... sembra quasi un "miagolio"... ricorda un po' il suono tipico dei volumetrici!

"Manico" il pilota ne ha di sicuro... e sti caxxi se la macchina viaggia!!

 

Gio veramente speravo di vedere la tua bestia in parcheggio l'altro giorno... Ci son rimasto male ;-)

 

In Italia, SuperSprint. Se vuoi uno scarico davvero progettato come si deve, devi rivolgerti a loro. Artigiani sinceramente non ne conosco o meglio, non con il loro livello di competenza e capacità.