E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Vabbe' lo metto io !

Da chi posso recarmi ?

Giusto per far vedere la cosa e creare un preventivo di fattibilita'

CSC ?

Asso ?

 

esce poco meno di questo

 

ti consiglio una cosa stealth...

fai aprire il barilotto centrale e ci fai piazzare un tubo dritto interno lasciando il guscio esterno invariato

così mantieni i codici di omologazione e spendi anche poco

 

No dai lo stock lo tengo : posso sempre fare un rollback in caso di problemi.

Prediligo un tubo nuovo in acciaio che unisca il kat a l performance.

Provero' qualche artigiano in zona tipo Negrente.

 

maggiore coppia ai medi e guadagno di qualche cavallo totale

sound migliore

è una strategia che sta adottando anche Superspint nei suoi nuovi prodotti:

http://www.supersprint.com/it/IT/prod-7205-13067-bmw_f32_coupC3A8_435i_304_hp2F306_hp_2013_E28093E280BA.aspx

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Lo sdoppiamento probabilmente serve solo per offrire una resistenza fluidodinamica inferiore... In pratica volevano mettere un tubo più grosso, ma non ci stava nel sottoscocca... Quindi hanno ovviato con due tubi di sezione unitaria inferiore... Questa almeno è la mia idea :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Un'altra motivazione può essere l'innalzamento della frequenza di risonanza, che così rientra nello spettro emesso dal motore e quindi amplifica il suono... Con un tubo più grosso il suono forse era più gutturale, invece che metallico e "pieno"... Ad alcuni sarebbe piaciuto, ma non rientra negli standard akrapovic IMHO...

 

Lo sdoppiamento probabilmente serve solo per offrire una resistenza fluidodinamica inferiore... In pratica volevano mettere un tubo più grosso, ma non ci stava nel sottoscocca... Quindi hanno ovviato con due tubi di sezione unitaria inferiore... Questa almeno è la mia idea.

 

 


Non sono così sicuro, nella mia (Coso) S54b32 con obbiettivivo over 400cv, SS ha creato lo sdoppiamento con doppio tubo da 63 invece del normale singolo da 76. lo spazio c'è tutto per un tubo più grosso.

Vero che un doppio tubo da 63mm crea un area di sfogo fumi da 6231mm quadrati rispetto 4500mm quadrati del 76 mm di diametro incrementando così del 39% la superficie, equiparata però da uno scarico da 90mm!

Se non l'ha fatto visto che comunque sarebbe costato meno di materiale, manodopera, peso c'è un motivo.

Nelle varie prove che mi raccontò Ragazzon mi disse che non è così facile portar fuori fumi con resa. Molte volte ci sono delle perdite.(l'ho fatta breve stranamente!)

nelle varie indagini/prove fatte da me ( insoddisfatto perenne) ho scoperto che molti anche se ben pubblicizzati nel Web e pieni di credenziali non montano scarichi "importanti" a livello di resa/sound.

Sembra che lo sdoppiamento non sia cosa solo di sezioni:wink: ma bensì fluidodinamica vera e propria tenendo conto delle temperature e sound.:wink:

 

Si anche REMUS adotta lo sdoppiamento.

Se avessi la certezza matematica che e' plug&play con il performance.......

http://www.remus.eu/0865120300-pre-silenziatore-dal-cat-non-per-xdrive.html

 

Plug & play non è cosa sana e giusta!

MODIFICATE MODIFICATE RAGASSI!

 

Ah se e' per questo sono tentato a fare modifiche INSANE al mio scarico stock che giace in garage.......

Per fortuna non ho un flessibile e una saldatrice senno'......

 

Tutto in italiano, sintassi corretta, conciso e pure tutto giusto!

Chi ha rubato le password a Fabio ??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

A parte I scherzi, sulla "via di fuga" dei gas, contropressioni etc (e frequanza delle vibrazioni che si traducono in suono...) influiscono anche i raggi delle curve /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Altrimenti lo scarico perfetto sarebbe un tubo il più diritto e corto possibile, ma non è così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Te li presto io se vuoi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Beh come "artigianalità" penso che Negrente ti soddisferà appieno...

 

Saldatrice no, ma un flessibile da 115/125mm al brico costa 20€ eh...

 

Avrò avuto io poco più tempo del meno di solito che avessi scritto bene?

 

Eh si quando si considerano anche contropressioni e compagnia cantante non si finisce più...

In pratica, la colonna d'aria interna allo scarico fa da "massa inerziale" per i gas in uscita... troppo libera e le camere di combustione si svuotano ed il turbo non carica, troppo ostruita invece fa da tappo, portando a perdite di rendimento perché il motore deve pompare fuori anche i gas. Inoltre, c'è da considerare anche qui effetti di risonanza... Se lo scarico fosse cortissimo, non avrebbe massa d'aria al suo interno, così ad ogni apertura della valvola di scarico i gas si troverebbero davanti tutta la colonna d'aria da spostare. Sfruttando le onde di pressione, invece, un tubo più lungo può permettere di aprire le valvole nel momento in cui è presente una depressione, "aspirando" fuori i gas.. spiegata malissimo ma senza disegnetti e lavagne non è mica facile! Questo fenomeno è sfruttato, al contrario, come "sovralimentazione" nell'aspirazione, accordando i condotti per far in modo da aspirare l'aria quando questa è compressa dall'onda di pressione che attraversa il tubo.

Altro aspetto: temperature... man mano che i gas attraversano lo scarico si raffreddano (alcuni biker appassionati infatti fasciano lo scarico con delle bende isolanti per diminuire la dispersione termica... se ha vantaggi tangibili non lo so), perdendo velocità e diventando più densi... olé!

Se a 'sto ginepraio aggiungiamo la richiesta di produrre anche un bel sound...

 

nonono rigorosamente quelli dei cinesi!

Troppo lusso quello della brico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vedo che sei tornato tu /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ancamasa:wink:

 

Come dicevo di là... Toh....

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=111452981571&alt=web