E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, io ho l'assetto adattivo M, quindi il fisso M Performance non è compatibile. Mi pare comunque che quest'ultimo contempli la sola sostituzione delle molle, ma potrei sbagliarmi.

 

Adesso ho visto il video. Beh, decisamente ok l'assetto a vederla da fuori, con un rollio piuttosto limitato: guardate come pare ben frenata in estensione e rapida nei transitori nello slalom!

Sul piano prettamente estetico, mi intrippa il volante, mentre i nuovi copri terminali di scarico in carbonio non mi piacciono più di tanto... Boh!?

 

Esatto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Da quel che so il circuito "corto" ha avuto diverse modifiche, non credo siano confrontabili i due tempi...

 

Senza considerare che tempi rilevati in epoche così distanti, da piloti diversi, in condizioni meteo che non conosciamo, non sono assolutamente comparabili.

Dai Lorenzo, capisco che detesti la 4 e la riusciresti a digerire solo con lo stemma Alpina, ma non esageriamo adesso, eh!

 

Infatti, hanno poco senso, a meno che non siano stati rilevati dalla stessa persona lo stesso giorno.

Ha molto più senso, per me, l'esame del video /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E finalmente ho l'MPE mod. #340!

Adesso devo farci qualche migliaio di km per aprirlo, tuttavia già alla prima accensione ho sentito una timbrica diversa, più mettalica, meno cupa.

In movimento, la sensazione è di "botte" (o meglio "scorregge") più marcate nei cambi a salire (si sentono anche a 180) e più "burbles" in rilascio.

Tuttavia, sarò sincero: solo un folle malato di auto poteva farsi in quattro per prendersi uno scarico identico al proprio, ma con una timbrica leggermente più possente! Diciamo che adesso sono in pace con me stesso e per un annetto me ne starò tranquillo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certamente l'amico che s'è preso il mio ex 339 ha fatto un affare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Dopo il giusto rodaggio (break-in come dicono i bimmers), pubblicherò qualche video. Il Dolomiti Streets di sabato prossimo sarà la giusta occasione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ora passo all'obiettivo successivo, che è quello di prendere le giuste gomme da neve /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, perché bisognerebbe "aprire" il silenziatore, ma chi lo fa? I codici prodotto sono diversi, quindi presumo abbiano quantomeno del materiale fonoassorbente diverso all'interno, o per qualità o almeno per quantità.

 

In USA un bimmer ne aveva aperto uno (un 340 presumo) ed era formato da 3 camere, di cui solo quelle laterali avevano materiale fono assorbente (tipo lana di vetro). Come dicevo, o si tratta di qualità o quantità di detto materiale.

Probabilmente per ottenere MOLTO più sound, è necessario rimuovere il risuonatore centrale (che rimane stock) oppure fare come Akrapovich che ha sostituito l'unica linea centrale con due linee (si biforcano subito dopo il DownPipe).

Io però mi accontento del #340 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

L'autobloccante ha solo un problema: non te lo danno in omaggio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In pole position tra le scimmie c'è però il treno di invernali, cerchi da 18 compresi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Nooooooo! Anche Renzi l'aveva detto a Lettaaaaaaa!!!

Scherzi a parte, il tuo ragionamento fila /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">