E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Per la cronaca la differenza tra la Performance e la "normale" è stata questa:

http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_435i_f32-vs-bmw_435i_performance.html

 

Forse montavano entrambe le sospensioni elettroniche

 

Buonu facisti :-)

 

sui 400 mt credo sia corretta e ragionevole la differenza. Come velocita' di uscita ci sara'" parecchia" differenza, ma poche decine di cv non possono guadagnare tanti metri su piccole distanze...devono prima raccogliere differenza di velocita'.
Sul km la differenza sara' piu' marcata.....ma se credo di guadagnare piu' di 1 secondo sui 400 mt...sul km ce ne saranno ben piu' di 2, e non credo affatto che sia possibile.

Per la differenza in pista, di solito è difficile guadagnare tanto con poche decine di cv. Conta ben di piu' l'handling e la meccanica .

Probabilmente non ha comunque tutto il catalogo, perche' 8 decimi mi paiono troppi di solo motore e troppo pochi di telaio...e pochissimi di telaio piu' motore

 

LA soluzione definitiva :wink:Speriamo che non dichiari di avere tutto per sboroneggiare, e che sia onesto.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma solo i 34 cavalli in più la fanno andate così più forte sul dritto rispetto alla 306 cv

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Ahahahahaha

 

son restato indietro....
Proprio non ricordavo piu' che il pk delle nuove bmw non porta a 326cv ma a 340.

Gio', be' cosi è facile che sia solo motore.......il resto della performance provata sono pomelli del cambio e stron-zate varie...non certo assetti ed lsd.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

I cosiddetti "pizzi e merletti" cit. [MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

quoto il "mah" e soprattutto l'ultima frase

Hai in programma di fare un test al banco?

Anche se in realta, non avendo testato prima del mppk, il risultato lascia il tempo che trova

 

Probabilmente variano le condizioni meteo allora. A parita' di guida. Bo......
C'è da dire una cosa, che prima frettolosamente non ho considerato: le nuove bmw sono meno "sottosterzanti" di prima ,la 2 sulla 1 coupe' piu' ancora, e per questa "neutralita' " non si puo' guadagnare molto come base tempo specie se non vi sono molti tratti che minano la stabilita' e cui serve prontezza, come curve ad S.

Con il basso grip delle gomme stradali conta molto la neutralita' e raggiunta quella altri accorgimenti danno meno "guadagno" su base tempo se non ci sono condizioni particolari come detto sopra.

Se poi le curve non sono particolarmente lente e l'auto non soffre troppo di trazione , anche l'lsd non puo' far guadagnare .

Inoltre se il tutto non è settato alla perfezione, lsd puo' togliere neutralita' e portare sottosterzo : quello che si guadagna in qualche uscita lo si perde in percorrenza e in caso estremo anche in ingresso.

Sull'lsd c'è un'altra cosa da considerare, staccandosi da questo video: io non so' che tipo d'autobloccante sia, ma se è il tipo classico a contrasto di coppia è un bene che lavori in simbiosi con il DTC elettronico.

In caso di sollevamento o superalleggerimento della ruota interna alla curva l'lsd smette di bloccare per mancanza di contrasto di coppia e quindi si comporta come un "libero".

A questo punto il dtc metterebbe una pezza a quella situazione.....frequente in montagna o curve strane in contropendenza .

Dai vari settaggi della 435 non ho colto se nel piu' "estremo" il DTC resta attivo oppure no, altrimenti con l'LSD bisognerebbe usare una modalita' in meno , sperando sia completamente libera dal controllo stabilita' .

Nel caso invece l'LSD performance sia un tipo d'autobloccante che lavora con differenza di velocita' tra le ruote, allora non v'è problema di questo tipo, anche a ruota completamente sollevata.

Qualcuno sa' che tipo d'autobloccante è il performance ???L'alpina GT3 mi pare montasse un Drexler che dovrebbe bloccare sempre.......e non so' se sia la scelta opzionale "performance".

 

LSD Performance è un Drexler realizzato su specifiche BMW

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?173074-Dalla-335xis-Performance-alla-435i!!!-(da-pag-258'>http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?173074-Dalla-335xis-Performance-alla-435i!!!-(da-pag-258)&p=7048142&viewfull=1#post7048142

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?173074-Dalla-335xis-Performance-alla-435i!!!-(da-pag-258)&p=7048172&viewfull=1#post7048172

buona domenica a tutti

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=3R11&mospid=55970&btnr=33_1842&hg=33&fg=15&hl=1

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Grande storia davvero, la macchina ideale.

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Per alimentare ancora il discorso "normale" contro full Performance, ho letto recentemente un articolo su Autoblog, dove veniva confrontata una M235i originale prima e Performance dopo! Sono stati confrontati tutti i parametri principali compreso il tempo in pista con risultato molto interessante e un video carino:

http://www.autoblog.it/post/367150/bmw-m235i-m-performance-la-resa-dei-conti-in-pista

 

Gio, ma te per avere l'assetto completo Performance, dovresti aggiungere solo le molle al pacchetto e basta visto che hai già l'assetto M Sport o anche gli ammortizzatori?

Cioè, uno che ha la MSport, per avere l'assetto completo Performance basta che mette solo le molle?