E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

definiamola semonormale

 

foto ?

 

Infatti....

Ieri mi e' passato un maserati Granturismo che con tutta la sua bellezza ha cantato da far paura......

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Spesso non hai il problema di scaricare a terra potenza quanto soprattutto coppia! Se hai 500Nm da gestire hai bisogno di una generosa impronta a terra per avere buona stabilità! Sicuramente si possono fare cose egregie anche con dei 205... Del drifting ad esempio!!

 

Quoto alla grande ed agevolo filmatino scarico Ipe(peraltro già postato dall‘ alimentatore di scimmie).

 

driftando quel mascherone mi fa prendere un sacco d'aria indispensabile. E' un bel po che vorrei cambiarlo, ma nulla che mi raffreddi così. Se monto altro, il radiatore olio maggiorato non riceve aria come ora e sono sicuro che avrai problemi temperature.

con un motorino così



con una ripresa così, con mappa da rodaggio e cambiate 500 giri sotto il limitatore


devo farne uno ora, va di più!

con una conica da 4.20 e dei bei 245/40/17 bridgeston SO001 la metti giù tutto sempre, tranne la prima:wink: i primi metri:wink: la parzializzazione è d'obbligo nel guidato ma è impensabile affondare ed aspettare. Forse i TD sono pericolosi per quello, vanno poco s'affonda e quel che succede succede e salta il pericolo, ci sta.

Non mi dire che un auto 2.0TD fosse anche con i 500nm con 1500kg ed oltre di peso non scarica, di sicuro ha assetto sbagliato e gomme pessime.

Vedo nel forum in molti mappare, montare gommoni e montare gomme cinesi-economiche (cosa che facevo pure io).

Per esempio ora con delle hankook venus da 225 sgomma di terza, se affondo a 80km orari non si ferma fino a che non inserisco la quinta a 210 km/h circa. dove sto attento all'affondo. L'ho montata per divertirmi nei periodi caldi

Un bel 225 R17 di marca e qualità ti fa scaricare senza problemi fino a 280cv, basti pensare che l' 135i mappato si sfoga con i 215 davanti e 245 dietro.

Vuoi dirmi che chi gestisce 400cv con dei 245 non condivida la scelta dei 255r18 sui 200cv o meno?

Lo si fa per l'estetica, PUNTO! altrimenti se la ciclistica e prestazioni sono l'idea si resta sui 225.

Nel mio caso sono sicuro che se alzassi ulteriormente la qualità potrei scaricare molto di più. Già ora sto tenendo i 17 con le 245, tranne fastidi con i freni in pista non lamento altro.

Parliamo di 435i che siamo ot.

 

fantastica ! ! !

 

Tu parli di potenza, io ti repplico con il discorso coppia: è quest'ultima che tende a far patinare le gomme posteriori. Il motore della M3 raggiunge circa 385-400Nm di coppia erogati ad un certo regime. Un motore 2.0 diesel che sviluppa 480Nm ad un regime nettamente più basso mette in crisi a bassi range di giri le gomme maggiormente rispetto ad un motore più performante in termini di potenza ma meno in termini di coppia.

La componente estetica poi ha senz'altro preponderanza nella scelta delle misure delle gomme, ci mancherebbe. Tuttavia SE dal basso di soli 230cv partendo forte rimani fermo a scavare con un 255 di gomme, un perchè ci sarà!

 

fast..ha ragione Ubriacone su questo punto

 

Pure porsche o ferrari partire come capita non porta a gran risultati, partire sgommando e restando fermi bisogna volerlo o montare gomme ciofeca..

che tu pattini fino a 60-70km/h ci sta, forse 100km/h ma non è settata bene la'uto. C'è chi con M5 ed oltre 500cv ritiene di scaricare, c'è chi con x35i con le 255 a 400cv e 700nm scarica, tempo fa un utente del forum su 135i con 500 cv turbine maggiorate e lavoretti vari mi fece salire a bordo dopo una pistata a Varano, andava ed accelerava a bestia! Non ho visto questi evidenti problemi di trazione che mi riporti. E no i dice che no aveva coppia, sarà stato oltre i 700, non lo so ipotizzo...ma sapendo i lavori.

Nel tuo caso il settaggio assetto e gomme non è ottimale, tutto lì.

Nel mio caso con Bilstein B12 e antirollio KW non tenevo strada ora con il KW clubsport e antirollio regolate giuste e leggermente ammorbidite dietro non si schioda.

Il picco di 480nm lo hai sempre nel range di massima resa? Per me resta qualche problema di fondo, l'erogazione? Entra brutalmente e poi finisce e non si gestisce?

Se l'S54 eroga 365/385nm e 330cv, nel mio caso con circa 400nm dove quasi la massima resa sui 2800giri e quasi costante con uno scarto massimo del 10% fino a 8500 giri, mi ritrovo a scaricare a 55km/h circa 400nm 390cv a 8000 giri in prima, innesto la seconda che entra ben sopra a 6000 giri con circa 300/330 cv e i soliti 400nm costanti e mi ritrovo si e no con qualche metro di sgommata per una proiezione in avanti paurosa sempre con grip. non vedo perchè tu non riesca.

perchè hai 500nm in determinati regimi? per me resta la configurazione auto che non permette di modulare bene. Come sul mio S54 usando lo sprint booster (lo avevo dal motore vecchio) semplicemente non sfruttabile l'auto.

Come il motore di prima con 265cv e 340nm che con lo sprintbooster ed una configurazione d'asseto gomme ballava da paura. Lo si fa per render l'auto divertente altrimenti non lo è con relativamente pochi cv.

che mondo controverso

non capisco veramente. mi scuso e eviterò il 2.0td per questo motivo. il 3d dovrebbero esser come la peste allora. aiutooooo!

 

Alzo le mani a questo punto! Non era mia intenzione snocciolare valori e disquisire sulle curve di coppia delle autovetture; ciò che ho espresso è in termini fisici cercando di analizzare quanto accade sulla (mia) autovettura in partenza e cosa provoca cosa.

Ciò detto comprendo ed approvo il tuo discorso sulla qualità delle gomme e sul settaggio globale delle sospensioni.

Chiedo venia per l'OT ma mi sono fatto prendere dal discorso interessante!

 

Restando fedele sempre alla stessa vecchia e46, ma provando vari settaggi, ho visto come le varie regolazioni ed i vari setup cambino in modo importantissimo le dinamiche.

Ho provato diversi assetti, M-sport, B12, B14, KW clubposport.

b12 con antirollio kw

b14 con antirollio kw

kw clubsport con antirollio kw

kw clubsport con un misto di antirollio kw a antirollio M.

il tutto nei vari settaggi di regolazione.

l'auto di comporta in modo neppure parente.

Ora che finalmente "viaggia" è sicura e piantata come non mai. Un auto con le registrazioni stock è fatta per quella potenza si e no giusta. Scaricare 330nm di coppia o 500nm è una bella differenza e pensare che un B12 colmi questa lacuna è sbagliato.

Del resto il b12 colma una miglioria dell'assetto pensato per un auto stock. pur aprendo un assetto come il B12, non si riesce a colmare il gap con il 20-30 o più di potenza. per via dell'idraulica.

Per me la difficoltà a scaricare è dovuta oltre alle gomme alla componentistica montata, che per quanto in buona fede è un rattoppa buchi se non s'investe del progetto originale.

Basti pensare che quando molti inveiscono come il KW clubsport perchè troppo pistaiolo, lo trovo appena soddisfacente per questo scopo ed ottimo stradale sportivo.

nel caso di auto già cavallate d'originale adottano setup del tutto differenti a pari carrozzeria, difficili da copiare o raggiungere con quello o questo intervento.

Solo un preparatore serio riuscirebbe con l'adeguata spesa e regolazione a migliorare evidentemente.

ammesso che si fermi solo a far spendere in continuo. Non per incapacità ma per mungere le vacche grasse.

 

State un po' divagando, sia uno che l'altro, dimenticandovi che a terra non si scarica la coppia motrice all'albero, ma quella alle ruote. Infatti appunto esistono i rapporti del cambio, pertanto avere 480 Nm all'albero non vuol dire sgommare, infatti in VI non sgommate più e non per la velocità ma per la coppia trasmessa alla ruota.

Detto questo, non voglio mettermi a divagare più di tanto, ma con i turbo diesel (o turbo benzina) è più facile sgommare in quanto hanno elevati valori di coppia a basso regime e con le prime marce scaricano, in fase di picco, tanta coppia alle ruote posteriori.

Non voglio mettermi a spiegare concetti di grip meccanico ed aderenza longitudinale, ma concordo in parte con il nostro caro Fast, molto dipende dal setup, ma ricordate che, per quanto concerne il grip, più è morbido l'assale (entro certi limiti) maggiore sarà il grip in quanto il grip meccanico in trazione non è altro che la pressione specifica che si riesce ad esercitare sulle ruote motrici.

 

Slip ratio...equazioni differenziale empiriche del 4° ordine se non ricordo male...

 

arabo io metto le marce e traverso

 

io non ci riesco

ubriacone si



[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] per tornare in topic Tu riesci?

 

parlaci del 340 Gio

 

LSD

visto che va in BMW :wink:

e il 4 abbiamo l'incontro

Fu così che spunto un ottimo prezzo per il 340!

 

No, volante performance +lsd...

+M4 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">