E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

che consumo ha un 435 a 130 posto agli stessi giri di un altro motore??
LA rapportatura dei cambi moderni fa' grandi risultati.

Se con l's2000 faccio i 10 km/litro a 130 orari, è un brutto risultato apparente.

MA se si considera che si gira poco sopra i 4500 giri ...quanto fanno altre auto imballate a 4500 giri???

L'efficienza del 1750 non sara' ai massimi livelli, ma non è una novita' che le rapportature rendano competitivita' su questi fronti a motori di svariate tipologie.

 

pensa come ho dovuto replicare deciso io alle tue affermazioni che non corrispondono al vero, visto che non ho mai negato che in scalata la 4c non fosse il top o che potesse esser il non plus ultra .
Come un bel copia incolla ha potuto evidenziare.

Questa è superficialita' per me, e divertente presa per i fondelli.

Spero sia chiaro che alcun tester si è mai sognato di fare pari commenti tra il software dell 4c e quello delle giulietta.

Dispiace non aver visto aggiornamento sulla giulietta , perche' l'avrebbe meritato .

Avrebbe avuto ben meno gap rispetto al dsg a secco, avendo il pregio di non aver avuto rogne di pari livello.

 

il mondo è bello perche' è vario.LA rapportatura incide sia sui motori piu' efficienti che quelli meno.

Sai benissimo che la 435 beve meno della 335 xi. Per il cambio principalmente in velocita', per il peso principalmente in urbano.

L'alfa inseguira' sicuramente e nessuno si è mai sognato di dire il contrario.

Semmai è stupido è fissarsi inesorabilmente sul non plus ultra e andare a sparo con i commenti senza soffermarsi.

Non eri tu quello che dicevi "scala di grigi tra nero e bianco" ??

Tra il 3.0 bmw ed il 3.0 v6 audi c'è un mare in mezzo, e ci passa l'intero parco circolante. Aspettando che arrivi nuovo sviluppo con i prossimi modelli.

Ci stanno i 7000 cc di una corvette c6 z06, che gode della rapportatura, alla s2000 che spara con rapporti da piccola gti 1,6 litri da 200 orari a limitatore.

Tolti questi aspetti al limite , ci gongola l'intero parco circolante tra i 3.0 cc da 300 cv , i 2000 cc di una golf gti , o i 1750 cc .

Perche' in quelle condizioni stabili tutti i motori hanno possibilita' di girare nella massima efficienza ed i primi aspetti che incidono sul consumo sono aerodinamica , superficie frontale , rapportatura e meno il peso.

Le differenze ci sono, ma tra bianco e nero c'è grigio no???

 

in famiglia non entra una vettura italiana dal 1983......Tra i parenti, tutti hanno eliminato in tempi seguenti la fedelta' italiana.

Solo di recente uno zio è rientrato in ambito italiano, con una ghibli ahime' diesel, oltre alla nostra famiglia con la 4c ( che pero' vale poco come rientro italiano perche' non puo' esser considerata come normale "auto ordinaria").

 

Buondì

Gio il 28/09 vieni all'interclub all'autodromo di Modena a farti qualche giro in pista?

 

Beh pista piatta e pista "naturale" montuosa non son paragonabili, a discapito della prima ovviamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La differenza di consumi tra 335i e 435i è dovuta anche al cambio di motore, con l'N55 che consuma ben meno dell'N54. Segno che efficienza se ne può fare, ma seguitemi tra le righe.

Tra N54 ed N55, in termini pratici, la differenza è grossomodo di un 10% e, ingegneristicamente parlando, i progettisti pagherebbero oro per guadagnare 10 punti percentuali in alcune condizioni.

Ora, senza dare torto e credito a nessuno, se qualcuno ha voglia di andare a vedersi i vari risultati delle prove su strada, noterà come vetture 4 cilindri sovralimentate intorno ai 2 litri benzina, nel consumo medio autostradale, hanno tutte percorrenze molto simili tra di loro e mediamente tra i 9.5 ed i 10.5 km/l con qualche rarissima eccezione. Questo perché ormai i motori benzina girano a stechiometrico a gas parzializzato e se la cilindrata unitaria è simile, anche il rendimento sarà molto simile.

Gli scarti sono dati principalmente da SCx, assorbimento di trasmissione e rapportatura del cambio.

Rapportatura del cambio perché più il motore gira attorno al regime di minor consumo specifico (solitamente si trova all'incrocio del regime di coppia massima). Se un N55 con cambio automatico 8 marce a 130 km/h si ritrova a circa 1900 giri, dal punto di vista puramente di regime di rotazione, è nettamente avvantaggiato rispetto ad un 2.0 TFSI che allo stesso regime ruota a 3200 giri circa ed è il motivo per cui un 335i a 130 km/h riesce a consumare uguale.

Zeno, un S2000 per quanto giri in alto a velocità autostradale, ha una sezione frontale ridicola ed è il suo grosso punto a favore. A 130 km/h l'importanza della resistenza aerodinamica sul consumo di carburante è pari quasi all'80% rispetto al resto. Motivo per cui i progettisti oggi si adoperano per fare enormi progressi in termini di resistenza aerodinamica.

 

Tornando a parlare di 435, Dinan dopo aver provato in ogni modo a violare le ecu delle nuove bmw si è arresa e per la 435i ha introdotto una rivoluzionaria Piggyback /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> , dopo secoli di guerra alla coppia vishnu-jb.



A parte questo, quello che mi colpisce è che mentre con n54 le piggy tiravano fuori cv che con le mappe non si riusciva (ma anche con tutti i difetti e problemi del caso), oggi su n55 pare impossibile anche semplicemente replicare il risultato dell'MPK.

Anche Dinan dichiare 360cv ma guardando l'erogazione è come tutte le altre, si gonfia ai medi spingendo sulla turbina e poi va in affanno agli alti, tanto che la potenza passima viene erogata a poco più di 5000g/m anziché i 6800 del PK. E proprio agli alti pagano pegno, a 6500 tra un MPK come quello di [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] e un pb c'è un delta di almeno 15cv.

Insomma considerando anche il costo più contenuto che in passato, ad oggi non c'è alcun senso a scegliere un tuning non originale. (tra l'altro quella Dinan costa 1999$, folli!)

 

e il procede ?

 

Il motivo è presto detto. Se sali troppo con la pressione (rispetto ai valori stock) chiude la farfalla ed in alto si siede. E' una protezione comune a tantissime altre case costruttrici.

 

La mia auto a 4500 giri fa 6km/litro

Pero' sto a 280 orari.

A 130 orari sto a circa 2000 giri e segno un 14km/litro di media.

 

Non fa nulla per N55 Fxx .

Si e' fermato alla generazione Exx e credo stia cercando di violare ECU per continuare a vendere il suo piccolo "cobb"

Per 340 euro spedito la soluzione migliore sia in termini di resa che di assistenza post vendita resta solo lui :

http://burgertuning.com/N55_Jb_BMW_Performance_Tuner.html

Circa 360cv motore e il quarto di miglio in 12 secondi netti con uno 0-200 in 14 netti

Compatibile sia per N55 Fxx euro 5 che Euro 6 (Wastegate elettronica)

Un ragazzo la sta testando sull'ibrida come la mia ma mi deve ancora dare feedback sulla resa effettiva

 

E Cobb??

 

Mha credo che anche loro siano in attesa di decriptare ECU.

Poi sanno benissimo che per ora fino almeno al 2016 saranno pochi a tentare modifiche ad auto ancora in garanzia quindi lanciare anche un prodotto cosi' complesso e dagli enormi investimenti e' prematuro....

Poi sai credo che di fxx N55 un po in giro per il mondo abbiano vendute almeno un 60% in meno rispetto ai primi 2 anni 2006 2008 di commercializzazione N54.....

Io ad esempio in veneto di 335i fxx ne vedo girare solo una di azzurra con dei cerchi pesantissimi

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

ma il JB4 non funzia su N55 Fxx ??