E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

In teoria si o almeno da quel che ho appreso a suo tempo, in occasione del montaggio dell'MPPK. Io ho l'impianto base, quindi, oltre a non avere la centralina ASD, non ho nemmeno i cablaggi.

Tuttavia, inutile dirti che quando parlai di ASD al conce mi guardarono con aria interrogativa...

 

Non credo: [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] mi diceva che lo attivavano con l'installazione dell'MPPK... Anche perché, se così fosse, l'amico Doctor ce l'avrebbe già attivo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E la differenza nella resa acustica in abitacolo è sostanziale!

 

By the way... Come vi accennavo, questo bimmer tedesco ha parlato di un "car magazine" tedesco che, a fine luglio, avrebbe fatto un'interessante comparativa tra 435i sotck, 435i MPPK e 435i AC Schnitzer:

http://f30.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=16561288&postcount=38

Ho chiesto che mi desse maggiori ragguagli, ma si è defilato. [MENTION=1126]AR147[/MENTION] e [MENTION=53748]Menguss[/MENTION], voi che bazzicate spesso su giornali tedeschi, mi potete dare una mano a rintracciare questa fantomatica prova? Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bellissima!

Se andiamo però alla Dolomiti Streets sabato 4 ottobre (vieni?), rimando la pista perché altrimenti devo cambiare già gomme e pastiglie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

OT su 4R di settembre provano la Giulietta QV TCT con il motore e il cambio della 4C.

Vedendo i video di quest'ultima ho sempre criticato la palese lentezza del cambio, ma ciò suscito reazioni piccate nel 3d della 4C, anche con la pubblicazione di lunghissimi papiri (chissà di chi ) a sostegno della solo apparente pigrizia nelle scalate di questo TCT.

Ebbene, vi riporto il commento di quelli di 4R proprio sul doppia frizione:

"Il cambio si è rivelato un po' lento: in scalata bisogna anticipare il comando, ma non troppo, perche altrimenti non accetta la marcia . In salita si segnala un certo ritardo di esecuzione rispetto alla richiesta"

Secondo voi, una rivista diplomatica come 4R avrebbe mai potuto esprimersi in termini peggiori nei confronti di questo doppia frizione?

Mi sa dunque che le mie sensazioni erano corrette /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dai, dai, Zeno, scusami, ma smettiamola con l'arrampicarci sugli specchi.

Un pò di capelli bianchi in testa ce li ho e, pur nel mio piccolissimo, sono in grado di capire da un video se un cambio automatico è lento o veloce. L'unica cosa che non puoi comprendere è il ritardo tra l'input dato con le dita e l'effettiva cambiata, ma le scalate sono sempre apparse lente e la lentezza a scendere di giri del motore è poco conferente, posto che anche l'N55 è lento in questo frangente, ma la scalata è rapidissima.

Vi sarà anche una differente impostazione software rispetto alla 4C, ma quel cambio non è assolutamente all'altezza della migliore concorrenza e il giudizio che ho riportato è lampante!

Poi, che diamine c'entra la dinamica di guida, il centraggio dei pesi, l'assetto, ecc., con il mio post, che riguardava ESCLUSIVAMENTE il cambio TCT???

Ciò detto, fa poi comunque specie leggere che, nonostante un netto miglioramento motoristico (quasi 1" meno sullo 0-100, certamente non tutto ascrivibile al Launch Control), la vettura abbia girato 4 decimi più lenta a Vairano rispetto alla precedente QV da 235cv (anche al netto delle diverse condizioni atmosferiche).

Si, ma comunque a 130kmh percorre 10,5km/l, che non mi paiono ancora all'altezza della migliore concorrenza.