E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

La cubatura non conta. I 4 cilindri da moto sono da pelle d'oca. Tutti poi si fissano sullo scarico ma anche l'aspirazione fa la sua parte: mai sentito una M3 E30 S1 in pista o cronoscalata? Da l'idea che se metti una mano vicino al l'aspirazione anche il braccio.

Inviato con Microtac

 

io con il turbo volumetrico con cambio manuale 170cv su golf 5 son stato immune da problemi. So' che molti hanno avuto qualche problemone....ma so' anche che tanti che conoscevo quel motore l'han paciugato alle solite mappine e mappette .

Se una casa fa' una cosa ed oggi si testa poco, giocare con le mappe non è il massimo.

Quel motore probabilmente non ha gran margine oppure non è semplice interfacciare la carburazione tra l'intervento associato o in sequenza del volumetrico e del turbo.

Oggi si testa poco e non è infrequente vedere porcate nei motori, che sembrano irrisolvibili.. Vedendo i 2.0 diesel bmw che talvolta spaccano anche sulle nuove F, e' di una tristezza.

Come pure sentirsi obbligati o intelligenti nell'imbarcare la propria bmw che va' bene perche' si è al corrente che tanti/troppi hanno avuto problemi anche con chilometraggi minori. Paura di dover spendere cifre importanti sul valore residuo basso della vettura...

Non ho ancora cercato un video del suono del 3 cilindri della i8.......tre cilindri di solito suonano "sportivamente".

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Mica è una Speed Triple! Ahahah

Inviato con Microtac

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

Questo preparatore https://www.facebook.com/Leibengineering?fref=ts qui nella sua pagina FB sostiene di aver raggirato le protezioni delle ecu f3x con il motore n55.

Stenterei a crederci e continuo ad avere dei dubbi, ma se è vero significa che tra un po' potrai portarla da bergamo carburatori.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sarà, ma non ne sono convinto... poi quanto corto è lo scarico di una moto rispetto a quello di un'auto? Motori con proporzioni diverse, con regimi d'uso diversi... non possono essere paragonati... La lunghezza dello scarico è fondamentale per le frequenze di risonanza e quindi di 'caratterizzazione' del suono, un po' come una canna d'organo (beh, più o meno...)

Per l'aspirazione concordo! Anche i turbo eh hanno il loro fascino (specie a finestrini giù in un tunnel )

 

Teoricamente già ora sarebbe possibile fare gli N55, il problema è il costo. Bisogna acquistare una DME nuova, farla codificare in BMW e poi entro 10 ore effettuare la mappatura. Sai qual'è la fregatura? Che se successivamente fai un upgrade, hai bisogno di rivedere la mappatura o qualsiasi altro motivo, sei fregato, attualmente la DME è strutturata in maniera tale che dopo 10 ore di lavoro del motore non si può più intervenire. Infatti stanno lavorando per cercare di azzerare il contatore ore del propulsore e successivamente ripristinarlo.

 

The Oak non aveva mappato da Bergamo?

 

Benefattore malefico

 

Si, intendevo organizzarti in quel senso con la go-pro, ormai sei un professionista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ci sono 2 timer, uno è nel quadro strumenti. andrebbe cambiato/modificato anche quello.

Esatto, avevano le vecchie centraline praticamente prive di antituning (inteso compre protezione al flash).

Ovvio :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non l'hai ancora ordinato il 340???

 

Attenderà rientrino dalle ferie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io ad aspettare così avrei fatto la pazzia…. Akrapovic

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Torno sul discorso sound M4 che si dice non essere a livello della storia di BMW Motorsport. Non credo che la colpa sia delle leggi, altrimenti dovrei pensare che tutte le Ferrari, Aston, lamborghini, Maserati e Porsche degli ultimi dieci che ho sentito dal vivo avessero lo scarico illegale, il che mi sembra poco plausibile. Suona male perché l'hanno voluta così, i motivi non li conosciamo. Certo, usare il turbo vuol dire ridurre drasticamente le possibilità di farla cantare a dovere. Una volta in Motorsport avrebbero rinunciato a 20/30cv in più usando un aspirato che però è anche più leggero e comporta vantaggi non solo sul dritto ma anche in frenata, in curva, stressa meno freni e gomme. Se Porsche ha fatto un 4.0 da 500cv, un 3.0 da 400cv oggi è tecnicamente possibile. La realtà è che Motorsport vuole avere bassi costi di produzione e vendere a prezzi alti.

Inviato con Microtac

 

Il limite dei decibel di alcune auto è superato xche sono in deroga, hanno qualche decibel in più disponibile rispetto quelli previsti dalla normativa.

Qui maggiori info

http://www.alvolante.it/news/nuovi-limiti-per-rumore-delle-auto-68db-2024-334716

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Non c'è rimedio allora, bisognerà smettere di comprare auto nuove. Tu stato vorresti incassare l'IVA della mia auto sportiva, però questa deve fare lo stesso rumore della panda a gas. A me sembra ingordo. Oltre che miope: il Made in italy ha tante eccellenze nell'automotive e nel suo indotto, che vantaggio ci sarà a scassare la ciolla su questioni che non danno fastidio a nessuno. Avete mai sentito uno che si lamenti per il troppo rumore di una Ferrari? Io no. Non sono fastidiosi i decibel, è fasti odioso un brutto suono tipo i cinquantini, le harley o le ape CAR.

Inviato con Microtac

 

infatti il mercato auto nuove sta già morendo!