E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ooooh bingo!

Adesso parto di recensione!

 

Sul Passo pure con la E92 335d!

Buonasera!

Oggi ho avuto il piacere di incontrarmi in valle con [MENTION=26647]Matteo[/MENTION] e signora! Purtroppo la giornata non era delle migliori, posto il freddo autunnale e la pioggia copiosa del mattino.

Tuttavia, l'incontro è stato programmato per il pomeriggio, quando le previsioni davano un sensibile miglioramento atmosferico. E così è stato. Verso le 16.30 il cielo si è aperto e il sole ha cominciato a scaldare (un poco) l'aria e (soprattutto) ad asciugare l'asfalto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Dopo una sosta in pasticceria, verso le 18, io e Matteo abbiamo lasciato le rispettive consorti in appartamento con bimbi (scatenati) e cagnone (pure!) e ci siamo diretti in garage per provare le rispettive auto.

Dapprima siamo partiti con la mia e siamo saliti sul Falzarego e, di ritorno, sul Valparola ho ceduto il volante a Matteo, per fargli provare la 435i. Ovviamente lascio a lui ogni commento in merito :wink:

Mi concentro invece sulla seconda "tornata" sul Passo, una volta ridiscesi in valle e passati sulla sua 335d. Matteo mi ha ceduto subito la guida e abbiamo trovato strada abbastanza libera (giusto qualche sorpasso), salendo ad un'andatura vivace, ma non estrema (tutti i controlli erano attivati).

Queste sono le mie impressioni:

- Motore: vigoroso! Il 3.0 biturbodiesel sviluppa circa 360cv in questa configurazione e spinge davvero tanto. La mappatura è tarata in modo da non stressare troppo lo step ai bassi regimi, quindi sotto i 2.000rpm è un pelo vuoto, ma sopra comincia a spingere bene, per poi esplodere attorno ai 3.000rpm con una "schiena" molto marcata!

- Sterzo: naturale, è il primo vocabolo che mi viene in mente per evidenziarne l'atteggiamento opposto rispetto al feedback artificiale di molte elettroguide moderne. Intendiamoci, io sono molto soddisfatto dello sterzo della mia 435i, ma la vecchia idroguida BMW è imbattile sotto il profilo della precisione e della sensibilità. Hai sempre la percezione di cosa stiano combinando le ruote anteriori. Sensazione simile la provavo con la mia vecchia 335xi, ma in quel caso lo sterzo era "disturbato" dalla trazione, quindi era meno "puro" come feedback. Quello della 435i ha il grosso vantaggio del VSS, che ti consente di non staccare quasi mai le mani dalla posizione 9:15, anche lungo tratti montani misto-stretti come questo. Lungo gli stessi tornanti percorsi 20 minuti prima con la 435i, qui dovevo necessariamente spostare le mani di un quarto di giro (con l'approccio prima del tornante di "mano esterna che scende e spinge" o "mano interna che sale e tira"), ma la cosa non mi ha certo disturbato, avendolo fatto per tanti anni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- Assetto: esagerato e appagante! La combinazione Bilstein B8 + Eibach ProKit + barre M3 comporta un assetto bassissimo (come vedete dalle foto sopra) e rigidissimo. La vettura reagisce quasi come un gokart, ma su queste strade, tormentate da tagli, piccoli dossi, buchette, non è il massimo, perché fa continuamente saltellare il telaio, con perdite di trazione continue. Su un nastro d'asfalto liscio e regolare, però, questa vettura dev'essere una lama! Invece, premesso che potrei sbagliarmi visto che non ho certo forzato le staccate, m'è parso di notare un pelo di sottosterzo di troppo in inserimento e percorrenza, quasi che la barra anteriore fosse troppo rigida. Ma, ripeto, è una sensazione a "culometro", quindi potrei davvero sbagliarmi.

Una volta tornato sulla 435i (si, per una terza tornata in solitaria a briglia sciolte sul passo...), mi pareva di condurre una gondola

- Freni: buon mordente, buona modulabilità. Non posso esprimermi sulla potenza, perché non abbiamo, come detto, fatto gran staccate, tuttavia mi pare un buon impianto, forse non scevro dai soliti atavici problemi di fading. Ma qui solo Matteo può essere più esaustivo.

- Cambio: questo è per me l'aspetto davvero dolente: c'è un abisso rispetto al mio 8AT. Intendiamoci, è il solito buon step6m, ma è lento sia nei passaggi di marcia, sia nelle reazioni agli imput sui paddle. Arrivando in frenata in 4º sui tornanti, faceva davvero fatica ad accettare 3º e 2º e tutto avveniva quando dovevi già riattaccare in uscita. Molto belli e pratici invece i paddles M3-style che ci ha messo Matteo: ben estesi in lunghezza e sempre a portata di dito, con un bel "click" come quelli miei quando li pigi. Altro che gli orridi paddles Audi-style!

Grande e ben visibile l'indicazione della marcia, al centro del cruscotto. Altro che il microbico indicatore posto sotto il contagiri della mia (@franzzz può confermare)...

Insomma, la "vecchietta" si difende benone: una gran coupè, esteticamente sempre molto bella, con la livrea grigia, l'aggressivo Pack Msport, i bellissimi cerchi da 19 e dei cannoni posteriori old Performance-style da almeno 100mm di diametro!

Anche oggi la guida mi ha appagato. Alla prossima prova /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Orpo... Mi cogli impreparato: mi sono scordato di verificarlo! [MENTION=24867]matteo.[/MENTION]..

 

No, no, va bene anche così, te l'assicuro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tutto giusto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, no, non ho alcun dubbio. Per me nemmeno si pone il confronto. Ciò non toglie che possa apprezzare anche la coppia straripante di un diesel "pompato"!

Poi, francamente, 450nm di coppia disponibili a 1500rpm mi sono ben più che sufficienti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, lo provai su una X3 3.0sd, sempre su quel tratto stradale, peraltro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">