E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

E te credo! Quando mai un Suv può coinvolgere al 100%?

Nemmeno provando la X6M sul Passo Gardena ebbi quella sensazione, anche se fu la più coinvolgente Suv che abbia mai provato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente!!!!

 

Guida analogica... Subaru STI MY2003

Buongiorno,

Consentitemi un OT "analogico".

Oggi ho accompagnato i miei a Bolzano a prendere mia sorella, che saliva in treno da Roma per farsi qualche giorno in montagna.

Pertanto, dopo tanti mesi, sono tornato, non solo a guidare una vettura potente con cambio manuale, ma anche una vettura TOTALMENTE analogica (fatta eccezione per l'ABS): la Subaru STI 2.0Turbo da 265cv del 2003 di mio padre, con su nemmeno 50.000km!

Il primo impatto è stato molto fisico: la frizione è pesantissima (molto più della mia ex 335xi) e azionarla implica l'uso (energico) di una gamba solitamente a riposo durante la guida di questi ultimi tempi! Ma bastano un paio di curve per richiamare in memoria tutti quegli automatismi a me ancora tanto cari e già alla seconda frenata ho scalato con punta-tacco e non ne ho più fatto a meno (MAI) fino a destinazione e ritorno!

Ancorché l'andatura sia stata piuttosto tranquilla (avevo pure mia madre alle spalle, come vedrete poi), qualche commento tecnico "amarcord" posso farlo:

- motore: affascinante, con erogazione d'altri tempi! Sotto i 4.000rpm è pressoché morto. Comincia a dare segni di risveglio sui 3500, ma è oltre la predetta soglia che comincia a spingere di brutto e senza sosta fino ad oltre 7.000rpm! Ah ah ah! Pazzesco! I primi tornanti (come vedrete poi) li ho fatti in 2º in quanto pensavo che la rapportatura corta mi consentisse di uscire comunque agevolmente. E invece no! Se esci anche a 2500/3000 la vettura è praticamente ferma e pure una 500 900cc ti scapperebbe via per qualche metro! Poi, una volta entrato il boost, in prossimità del picco di coppia, ecco l'esplosione: le marce successive si inanellano in rapidità complice il cambietto di cui dirò tra poco!

Poi ho capito la lezione, ed entrare in tornante e cacciare dentro la 1º con punta-tacco e doppietta classica, beh, era da goduria pura!

Guidarla in modo morbido non è semplice, perché il motore ha inerzie ridottissime e basta pigiare con un minimo di energia in più il pedale del gas per farla sobbalzare. Quasi da auto da corsa!

- cambio: mitico! Era un po' che non smanettavo su questo cambietto Subaru: i leveraggi sono cortissimi e gli innesti secchi e giustamente contrastati! Che spettacolo! E sapeste come entra bene la 1º (ancorché con doppietta classica d'obbligo). I rapporti sono cortissimi, ancor di più rispetto allo step8m della mia 435i. In 3º non arrivi a 120 orari! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

- Trazione: superlativa. Oggi pioveva che Dio la mandava e ci sarebbe stato di che divertirsi in uscita /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Tuttavia, calmati i bollenti spiriti, sono rimasto colpito da quanto bene lavori questa TI classica a 3 differenziali, di cui il posteriore Torsen: anche su asfalto bagnatissimo, la botta di coppia in 1º e 2º non mette in crisi la trazione! Ovviamente, se l'appoggio laterale fosse stato superiore, qualche perdita d'aderenza ci sarebbe stata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- Sound: borbottio piacevole, con un urlo incaz.zato in piena erogazione!

- Assetto: piuttosto piatto e rigido, anche se il baricentro è piuttosto alto. Sappiamo bene che con due regolazioni queste vetture diventano lame mangia tornanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- Confort: inesistente. La vettura saltella di continuo. Purtroppo gli ammortizzatori non sono particolarmente evoluti e fanno sentire moltissimo le sconnessioni brevi. Al termine del giro avevo mal di schiena.

- Sterzo: mediocre. Ha un "vuoto" centrale imbarazzante. Poi, all'aumentare dell'angolo, acquisisce consistenza e diventa solido e più sensibile, ma la prima parte della sterzata è quanto di più incerto ci sia. Pare quasi abbia un rapporto (meccanico) variabile come sulla mia, ma vi assicuro che sui piccoli angoli di sterzo è terribile. Bisogna farci la mano, specie all'inizio.

- Freni: non pervenuti. Avendo i vecchi a bordo e avendo guidato sotto un acquazzone temendo, non ho potuto testare qualche bell'affondo sul pedale del freno. Tuttavia, è il classico impianto Brembo, con un buon mordente sul pedale, una bella modulabilità e una buona potenza.

Insomma, caro @996GT3, hai ragione pure tu: questa guida analogica esercita ancora un fascino inalterato in "vecchietti" come noi! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ah, si, dimenticavo, un piccolo video pseudo-comico sulle rampe del passo:

[video=youtube_share;Ag1UOUHky2c]


Ne ho girato un altro (che @Matteo ha visto), ma è ancora più da "sit-com", quindi ve lo risparmio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, però mi fa anche piacere con la mia fare Venezia-Cortina con la famiglia in Eco-Pro e percorrere 12,0kml in media (!) e poi spararmi un bel passo in Sport/Sport+ divertendomi e fregandomene dei 4kml in media /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Lo S&S è effettivamente spesso fastidioso, ma se ti ricordi di pigiare il tasto Off appena acceso il motore non è più un problema. E poi in M è sempre inattivo, così come in Sport/Sport+, a prescindere da D, S o M...

Minch.ia se esplodeva a 3500! Quella di mio padre (con tanti cavalli in meno), complice anche l'altitudine (che accentua il lag), in montagna comincia a spingere solo sui 3800/4000, sotto è davvero immobile!

Butta via 'sta cacchio di Turan e torna alle vetture serie /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, certo, il 2.5 aveva una coppia erogata sensibilmente più in basso rispetto al 2.0, che era (è) molto più old-style!

 

No, signori, è proprio la funzione "veleggio" che ti fa risparmiare particolarmente benzina. [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] ve lo potrà confermare (ha effettuato qualche prova empirica a tal proposito). Lo stesso effetto ovviamente lo potete ottenere anche voi mettendo in N ogniqualvolta rilasciate il gas, ma se lo fa in modo del tutto automatico la vettura non è meglio?

Inoltre, in EcoPro tutti i sistemi (climatizzatore compreso) vengono posti in modalità basso consumo e il cambio - in automatico - varia rapporto a regimi ancora più bassi, comportando un minor consumo di carburante. Per non parlare della funzione S&S che sarà anche fastidiosa in alcune circostanze, ma nella guida cittadina, ad esempio, permette dei bei risparmi.

Dai, non buttiamo sempre via il bambino con l'acqua sporca! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">