E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ma parliamo dei rally o di utenti medi, perchè non mi è chiaro.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Parlo per me. Non professionista ma semplice appassionato. Te lo dico in tutta sincerità: non mi farebbero schifo F40, McLaren F1 o Carrera GT. Ho due gambe e due braccia come tutti, sarò più lento ma la faccenda non mi spaventa per nulla.

 

In bocca al lupo per il lavoro che dovrai fare per il manuale cavallato:wink:

Neppure a me dispiace ora che il "coso" è manuale, però come ne esalto i pregi non posso negarne i diffetti:wink:

Quei difetti che per i più la renderebbero inguidabile, ingestibile non comoda etc etc.

Del resto le auto son vendute a tutti, devono aver un ottima base e non si può pensare che se il mercato comanda certe esigenze le case le neghino l'evidenza.

aspetterò per me che i sequenziali "veri" costino un 500 euro dopo di ciò sarà pure sulla mia

 

hai trasformato la tua da pista, con elementi( la frizione) da pista. Quelle robe( frizioni) se si puo' son da evitare. Non facciamo gare...ci interessa una certa durata. Con quelle robe hai solo stacchi secchi e durate limitate. I colpi secchi "danno una mano" a rompere altre parti dell'auto .
Per il discorso facilita' a staccare sotto, a far tutto alla perfezione...: be', la difficolta' ora è tenere bene tutto in linea calibrando bene la staccata e il punta tacco.

Prima era piu' semplice per il cambio automatizzato al posto di una frizione in rame?? certamente, ma era solo facilita' non efficacia, perche' la frenata dipende dai freni e quel piccolo surplus di freno motore...cosa che con un cambio manuale puoi gestire.Il fatto che passavi in staccata riguarda i "polli" che trovavi.

Te stesso con una manuale senza una frizione in rame , avendo pratica con il punta tacco avresti passato l'smg....che non è efficacissimo, anche in staccata.

Un'altro aspetto, che puo' dar fastidio con gli automatici: Se hanno qualche condizione dove peccano, state sereni che li odierete, SEMPRE. Se sbagliate voi , vi incacchierete e riproverete.

 

Capisco il tuo punto di vista, non sapevo che la frizione in rame fosse così "secca" però anche in questo caso hai i suoi pro.

Il ragionamento fatto da me sta per un utilizzo stradale nel misto stretto, in pista (come avevo già riportato) il divario automatico/manuale venga in qualche modo limato per via del percorso sempre esatto. però nel misto stretto stradale (passi montali alpini) vedo l'automatico agevolato di non poco visto che il percorso è diverso, tortuoso, non programmato da tener limiti inferiori relativamente inferiori. Del resto basta un cambio marcia non esatto per veder scappare la vettura inseguita. anche se guidata dal cosiddetto "pollo", ma se questo pollo non è ed ha la stessa mentalità sportiva del manico....

percorrendo le strade montane di certo non si può arrivare al limite di frenata e tenuta, come il continuo cambio traiettoria a volte all'oscuro di ciò che verrà non conoscendo le strade o conoscendole poco. In questi casi sicuramente il 3.0 turbo automatico sportivo per me ha la meglio, il gap ciclistico vien meno non potendolo sfruttare e vince il miglior "tiro". Con l'automatico sempre pronto in qualsiasi frangente, sia esso portato in modalità manuale, batterà la stessa vettura.

Giusto l'altra sera uscendo fra le mie strade mi trovavo in quarta fra le curve al limite d' aderenza, sbagliando la stima l'ho tenuta inserita dove la strada chiudendo chiamava per la massima prestazione la terza.

I casi erano due, tenevo la quarta e viaggiavo con poca ripresa o cambiavo rischiando un leggero tratto in folle con ciò che ne comporta visto il mezzo già al limite d'aderenza.

Ho scalato, allargando la traiettoria per aver di più subito, scivolando via un pochino per via del passaggio per il folle (frizione) per poi aver oltre modo tutta la potenza piena.

Un errore madornale(forse pensavo alla gnocca), che m'avrebbe visto perder terreno metri nella cambiata fuori luogo e metri poi perchè il rilancio del possibile turbo automatico ben so come si sarebbe comportato.

Il pollo di turno avrebbe stravinto, se davanti a me o si sarebbe schiantato se fosse stato me

perchè l'evoluzione dell'auto prende questa strada?

Zeno, con il tuo modo di correre, non ne gioveresti con un cambio simil sequenziale nei passi montani?

Ora questi errori difficilmente li faccio, visto che ho un motore pieno dai 3000 ai 8500 giri, dove una terza spinge forte dai 56 km/h ai 150 ed oltre, su un turbo vengono ovviati dalle corposità di coppia ben spalmata al giorno d'oggi per ben 5 mila giri con più naturalezza ancora. Noto come corrono i più, non si può negare che sia l'evoluzione in base alla clientela, l'automatico sportivo una chicca.

L'unico neo che ha per me è l'affidabilità.

L'automatico metterebbe me in condizioni di provare/acquistare anche un 458 e portarlo a girar discretamente relativamente presto, diversamente dal manuale, forse con la gavetta che sto facendo tutto sarà più semplice...ma il 458 i più non lo prendono come mezzo di divertimento con l'adeguata conoscenza, lo si compra e basta.:wink:

 

Tanti numeri... mmmmhhhh.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Giovanni, capisco che uno preferisca l'automatico. Non mi si dica che con l'automatico non si sbagliano i punti di frenata o non si possa non andare alla corda grazie ad esso perché non sono nato ieri. Se canni l'inserimento e perdi la corda non è certo un paddle che ti risolve il problema.

L'abs è una cosa diversa: dovresti avere quattro pedali per modulare allo stesso modo.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma anche le prime Elise non hanno ABS. Eppure frenano. Si modula talmente bene che non si sente la mancanza.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Credo che l'abs sia obbligatorio per legge da qualche anno. L'abs consente di modulare ogni singola ruota, ecco perché è più efficace. Ma avere o non avere un sincronizzatore ad esempio è questione di confort e non di prestazioni.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Gio, tu equipari un cambio non sincronizzato a quello di una vecchia 500. Vuoi dirmi anche che un cambio di una Gr.R o SuperN è lento? È brusco quando vai piano, ma lento no.

La cambiata seconda prima non la faccio più perché ho macchine senza prima lunga, ma col 205 1.9 e col Cooper S la facevo sempre. Viene normale, non mi è sinistra come manovra. Forse uno che prende la patente oggi non sa cosa sia, ma io sono vecchio... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Shhht, non disturbare lo spettacolo!

 

Io spero non stia tentando di accendere (nel senso di dare fuoco) il cambio automatico della sua X3 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ok, torno nel silenzio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sfatiamo ogni dubbio: il SUV è la macchina della ditta e ho altre auto. In più, specie dove vivo io è piacevole, ANCHE col cambio automatico. Come unica auto inec non lo comprerei mai, dopo 500Km ero già in crisi da astinenza da punta tacco. Per carità, viaggia forte, però on coinvolge al 100%.