E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Non hai scritto male Giovanni. Scusa se ti avevo fatto intendere questo. Solo che mi sembra tutto artificioso, virtuale. Anche questa moda degli scoppiettii, serve a qualcosa? Mi sa tanto di harleysta che per fare gli scoppi toglie corrente col gas spalancato. Tristezza. Perché deve imitare il bang delle wrc? Anche la mia E91 da calda in certe situazioni scoppietta, parzializzando o rilasciando il gas. Si sente in montagna più che altro. Ma mica è artificiale. Alla fine fanno impianti audio per farti ascoltare un rombo artificiale, cambi automatici che imitano i manuali, finti bang: ma non si fa prima a comprare una M3 E36 o un 964RS?

 

Deve esserlo, se vuoi fare andare un automatico quasi come un manuale.

Lo step 8m sport è una delle 2 cose che mi piacciono delle serie F ma, come ha già detto Giovanni, dovresti provarne una con e una senza, da come parli però, probabilmente, sceglieresti il manuale.

Suppongo che il fatto che tutti (forum, riviste, youtube, etc.) ne parlino solo bene, + che bene, alla fine t'abbia messo il tarlo però, per comprarlo, deve piacere anche a te. :wink:

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

No Lucio, sono stato obbligato perché manuale l'X3 30d non si può avere. Tra l'altro si presume che un suv si usi in montagna o in campagna, quindi tutti contesti in cui l'automatico non serve. Da dove vivo io il semaforo più vicino è a 25km, quindi come puoi capire in coda non ci sto mai.

Che le riviste ne parlino bene lo trovo normale: può darsi che sia un buon prodotto, sicuramente anzi lo sarà. Ma raramente una rivista si addentra in considerazioni ad ampio respiro, specie la stampa italiana. Non dico che sia peggio di un cambio della concorrenza, dico che non sarei disposto a spendere di più per avere meno nel caso fosse optional. Può essere che abbia esigenze strane io, alla fine guido sempre in extraurbano e strade secondarie, farò poco più di 10.000km totali all'anno distribuiti su 3/4 macchine, non è questa grande fatica usare la gamba destra. Come mi danno fastidio i sensori di parcheggio, trovo meno faticoso guardare gli specchietti come faccio da 25 anni. Come in uno smartphone: voi usate tutte le funzioni? Io uso sempre le stesse, non sarei disposto a pagare per una app o una funzione che non uso mai.

 

Ah ok, pensavo che stessi per lasciare l'e91 e valutassi lo step per la nuova e le tue considerazioni partissero da quello dell'X3 che non sembra fenomale come tutti descrivono. Poi che non sia uguale, sicuramente il software ragiona diversamente, te lo può testimoniare Giovanni che ne ha provata anche una con l'N55activehibryd, e non aveva nanke quella la sensazione di sportività tanto declamata che invece la sua sicuramente ha.

Poi che farciscano le attuali carrette d'un mare d'inutilità è normale, le generazioni dei playstation, smartphone, wi-fi anche mentre stanno in cesso, avanzano inesorabili.

 

Secondo me si sta sbagliando un concetto di fondo: il cambio automatico non è e non può ( e non dovrebbe nemmeno volerlo, ma quello lo fa per pensiero dei markettari (cioè gli addetti al marketing) ) essere una evoluzione, un miglioramento del cambio manuale (o viceversa).

Prerogativa del cambio automatico è fare il "lavoro" al tuo posto; poi come lo faccia, è disquisibile, ma purtroppo il raffronto col manuale è improprio, proprio perchè il cambio automatico nasce per togliere il pensiero e l'azione di dover cambiare.

Se si cerca un automatico che non faccia nulla da solo... non andrà mai bene, purtroppo.

Lo ZF 8 marce è un cambio automatico fenomenale, ma come automatico!

Scusa, ma l'ipad sul cesso è molto più comodo della carta stampata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> (tranne in un caso...)

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Che alcuni abbiano l'esigenza o il piacere del l'automatico mi sta bene. Su una Smart lo trovo sensato perché come destinazione d'uso ha la città. Ma su una sportiva? È studiata per pista o per il misto, quante code si dovrà mai fare se non occasionalmente quella per arrivare al mare nelle giornate da bollino rosso? Idem un suv che si compra per neve, offroad, campagna, montagna. Diciamo che rendono più fruibile e più affidabile una macchina anche per quei mercati dove non sanno guidare.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Giovanni, ma la tua ha una specie di scalino a fine corsa dell acceleratore? A me è parso che anche in sport+ mi scali da solo quando affondo in manuale. È possibile?

 

E' il "pulsante" del kick down

 

Gio settimana prossima se provo la tua poi con il mio cambio prendo e lascio li la macchina

Viceversa se provi la mia poi la tua ti sembra un cambio da Formula1 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Cambio automatico sportivo oppure no?

Nella mia esperienza sono passato da SMG su un 330ci e46 con 270cv e 1170kg circa dove come unico problema avevo la cambiata a limitatore se disinserito i controlli, ora sempre su e46 con 390cv e 1240kg circa dopo 4 anni di SMG sono con il manuale.

La scelta del manuale è stata fatta principalmente per via che su vetture datate l'automatico ha una manutenzione extra meccanica elettronica (non si può negare dopo 10 o più anni che i contatti e centraline siano affaticate/ossidate).

ora dispongo di extra potenza passando da un ex 100-200km/h in circa 15 secondi ai 9 secondi d'ora, rapporti accorciati e volano anche troppo leggero; devo dire che nella guida sportiva mi manca da morire il mio ex SMG.

La rapidità d'azionamento (0.15 secondi) la facilità di scalata, la doppietta azzeccata facevano si che tutto era più comodo veloce ed efficace premiando la velocità e precisione.

Nel giro fatto con Gio questo nel strettissimo aiutava molto con scalate impeccabili, controlli vettura precisi etc etc.

Già mi vedo il prossimo giro con GIO arrancare a confronto nei ingressi curva dove magari si prevede 1/2/3 scalate dove le cose da fare per l'esser precisi sono innumerevoli, dopve l'automatico sportivo guadagna metri su metri imprendibili ad ogni mio millesimale errore, sperando di non far tranviate rispetto l'automatico

Sto prendendo mano dopo 4 anni d'automatico, potrei dire che in pista già i problemi sono limitati visto che bene si sa di che morte si deve morire, ma nel montano misto strettino aver sempre il rapporto corretto e il mezzo in pien tiro non è semplice! Basta arrivare lunghi, dover passare da quarta a terza e già si son presi 10/20 metri come minimo

Anche solo nell'esser al limite ed arrivare lunghetto nella manovra di scalata (lunghetto con l'SMG impossibile) fa sbagliare una curva, rischiando in sicurezza e se dietro a vetture con 350cv e 500nm vuol solo dire aver perso metri, metri e metri irrecuperabili.

sono dell'idea che fino a vetture sportive dove uno 100-200km/h ci s'arrivi sui 12/15 secondi ci sta per il maggior coinvolgimento il manuale ma nel caso di vetture che scendano ben verso i 10 secondi o sotto il non esser piloti vuol dire una dura gestione.

Automatico sportivo lascia divertire bene ed efficacemente molti utenti anche se non piloti provetti.

Nella mia inesperienza appena ritirato il mio "coso" dopo un 1500km già parlavo con preparatore e mogliettina della previsione di vendita...semplicemente non era fatto per me

Solo dopo 3 ore in pista con istruttore dedicato solo a me, tra spiegazioni e 2 turni intervallati di spiegazioni e spiegazioni ancora me ne sono uscito con una testa diversa!

Certo che ora devo esser quasi pilota per gestire il "coso", dove scalando senza doppietta con volante appena sterzato il blocco del ponte è quasi sicuro (se non rilascio la frizione in rame in modo ottimale), anche scalando da una terza a 1800 giri entrando in seconda a 2300.

mollare la frizione in rame in modo brusco e molte altre manovrette non son facili...basti pensare che a Varano con l'istruttore che mi spingeva in traiettorie sempre migliori ho bloccato il ponte sui 150km/h (quarta/terza)restandone allibito,

guardandolo sorpreso con l' auto di traverso in pien rettilineo. Nulla di pericoloso e non gestibile....ma per fortuna stavo imparando. Un bloccaggio fa perder tempo , metri , velocità e scotticchia le gommecon minor resa residua

Per la cambiata veloce a salire devo aver molti accorgimenti, da come tiro la frizione lascio e ridò gas e la velocità in primi con la morbidezza dei comandi.

Sto imparando a star rilassato in tutto muovendomi come una ballerina dolce tra i miei comandi e violentissimo e cattivo come Rambo in altri, ma se l'equilibrio tra questi due componenti viene meno si ha della perdite di velocità aderenza assurde! Se confrontate con un automatico che gestisce la stessa potenza precisamente e con motricità (frenante o di spinta che sia) costante.

Hanno i loro perchè gl' automatici!

Basti anche pensare che il giocattolo di prima (il 270cv /1250kg) mia moglie spingeva per usarlo sempre, ora non ne vuole più sapere di salirci. Prima facevo provare il mezzo ad amici cani e porci... ora una persona qualunque senza cognizione di causa potrebbe far danni e se stesso, agl' altri al "coso" al primo affondo/scalata. Perchè non basta più solo frenare e scalare...ma ci si fa male alla primo cambio marcia, specie scalata.

Il "coso" è estremo e del resto torna tutto in modo estremo, ma non è che passando i 350cv con i controlli disinseriti queste cosettine vengano meno e non siano alla portata di una qualsiasi vettura sportiva. Il differenziale autobloccante molto chiuso aiuta il blocco dell'intero ponte senza i controlli inseriti e ben diverso che il blocco di un differenziale aperto..che andrà a bloccare una ruota più dell'altra dove la ruota meno bloccata funge da binario.

Onde per mille motivi W gli automatici Peccato solo non siano affidabilissimi

EDIT: tenendo conto di questi presupposti e nell'eterna gara di chi ce l'ha più lungo,( [MENTION=19514]zeno75[/MENTION] ) il perchè il mercato chiede auto da rilancio più che da ottime ciclistiche per il semplice motivo che riprendere i metri persi fra le curve prevederebbe ottime gomme e accollarsi rischi grandi ammesso d'esser capaci portando l'auto in curva, cosa che per strada normale è un po sconsigliato; il metro di chi ce l'ha più lungo lo si vince con grandi accelerazioni motori sempre in tiro, persone meno capaci cambi fantastici e rischiar meno.

Premetto che questo mattino mi passava pochetto e non è mia intenzione offendere nessuno perchè mi pare poca gnocca ultimamente nel forum

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Una volta come si faceva? Io ho guidato varie Lancer Evo messe giù seriamente, 350/400cv. Manuale, semplicissimo. La difficoltà di certe macchine non è certo la cambiata.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

non nominare la zenodivinità invano

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Quando il mondiale rally passava da Arezzo e il team Lancia faceva tanti test per le mie strade ho sentito Aghini dire ai meccanici: fate in modo che l'anteriore sia preciso, al resto ci penso io. Il resto sono chiacchiere, è pieno di esempi di 2WD cavallate e manuali.