E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

i tubi si mettono principalmente perchè gli olii sportivi sono aggressivi sui materiali e la treccia metallica è preferibile

io notai anche bella differenza di feeling nella guida al limite con la mia ex Subaru Impreza STi

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

metti roba TOP tipo Gruppe-M o la serie migliore della Goodridge e non avrai problemi

 

Ultimamente si leggono le teorie più curiose.

Interessante

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

No Gabo.

L'aggressività del fluido freni non centra.

Si usano i treccia metallica unicamente per eliminare il polmone degli standard.

Non creiamo leggende terrificanti

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

ricordavo che certi olii racing fossero aggressivi per i tubi originali e fosse consigliabile cambiarli

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] che ne pensi ?

 

Dot 5.1 non è corrosivo in quanto cambia la composizione chimica rispetto al Dot 5. Però è altamente igroscopico e va cambiato al masssimo ogni 6 mesi.

Secondo me per uso stradale non è consigliabile, va benissimo il 4.1.

Tornando al Dot 5.1, anche questo, seppur sconosciuto, è un olio ottimo.

https://www.trwaftermarket.com/en/Products/Drum-Brake-and-Actuation-Systems/Brake-Fluid/

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] ma anche sulla tua 4er, quando accendi i fari, si accendono le 4 'palle/sfere' (sembrano più quadrati dal bordo smussato, oramai) con gli anabbaglianti ??

E non solo gli esterni come le vecchie serie.

 

Domanda ...ma hai provato a cambiarli come ultima spiaggia solo dopo aver provato come andava avendo cambiato olio, pastiglie eccetera????
io i tubi li avevo quando ho preso l'auto e pur avendo venduto vari componenti che aveva riportandola stock, i tubi li ho mantenuti per pigrizia pur avendo dubbi sulla vera utilita'.

Ma dovendoli rifare , ho deciso di comprare i tubi stock e ...non ho notato alcuna differenza sul pedale ne' come attacco duro ne' come corsa, cosa che invece è evidentissima con cambiamenti di pastiglie, olio , convogliatori aria...

Forse i tubi sono avvertibili solo con impianti /pinze enormi e pompe piccole??boh

 

evidentemente gli standard dal lato "polmone" non sono piu' a livello degli anni 50....

 

piu' che teorie , è pura pratica con impianti stock.https://www.flickr.com/photos/truesidewinder/14560919685/in/set-72157645483789824

Di solito si fa' un'upgrade unico di botto, senza rendersi conto di come e quale peso abbia ogni cosa distinta.

Poi magari ogni auto ha fattura/qualita' diversa dei componenti stock, ma non credo certo macroscopica stando nella media.

 

Dal punto di vista fotografico è un po' bolsa come foto, dal punto di vista tecnico cosa vorresti dimostrare oltre ai dischi incandescenti?

Zeno, è una questione fisica, se da una una parte abbiamo un tubo di gomma che per forza di cose si gonfia sotto pressione e calore e dall' altra un tubo di derivazione aeronautica pressocchè indeformabile, non c'è nemmeno da fare il confronto o pensare ad altre teorie.

 

solitamente sono variazioni abbastanza percepibili. poi ci sono i laboratori di prova che lo dimostrano......

considera che la maggior parte delle persone considera il fluido freni pressoché incomprimibile e ti spieghi tante cose....

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Letto (e commentato) anche io

Tutto bello tranne il cambio manuale

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E sapessi di notte... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

li cambiai per ultimi con dei tubi STi Performance in treccia

notai un miglioramento nelle staccate violente in montagna (usavo l' Impreza il 90% delle volte per divertirmi in montagna) il pedale restava più "cattivo" scendeva meno e in generale lo sentivo più "presente" rispetto i tubi orginali, comunque è una vita che i preparatori migliori consigliano di cambiarli sia sulle vecchie che sulle nuove auto, e sulle moto ormai sono di serie perchè il 99% dei clienti li cambiava

ovvio 50 anni fa forse manco esistevano i treccia

 

Domanda: per raffreddare il motore dopo una tirata (tipicamente, dopo lo scollinamento del canonico passo montano...) è preferibile percorrere la discesa in rilascio a regimi piuttosto sostenuti, aumentando quindi la velocità di scorrimento dei fluidi (acqua, olio, ma anche più aria che transita dai cilindri, compiendo un maggior numero di cicli) oppure a regimi più contenuti, avendo quindi meno riscaldamento da attriti ed i fluidi che rimangono (scorrendo più lentamente) più tempo nei radiatori?