E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Allora il discorso che facevo circa il ritorno del M4 alle origini del e46 trova riscontro nei tempi da te postati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> io per pigrizia non sono andato a cercarli ma a memoria ricordavo qualcosa del genere , certo è che se non ricordo male la megane rs nuova con quasi la metà dei cavalli( 275 )gira sul 7.54 ma che telaio ha???

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Posto che mica mi offendo, siamo qui per discutere :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

In ogni caso la mia fonte in questo caso sono i test in pista che stanno facendo le varie riviste impegnate.

Risposte impeccabili su strada e fastidiosissimo fading dopo pochi giri.

Il problema sembrerebbe da ricondurre a pastiglie un po' troppo ottimizzate per l'uso su strada.

Poi se vogliamo dirla tutta, se io fossi un acquirente preferirei questa scelta. Per quella volta all'anno che vado in pista 2 ore, le cambio.

Rimane che un impianto che comporta un aggravio di 7500€ (il costo di una panda) dovrebbe essere molto migliore.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Top gear uk mi pare che abbia detto che i freni carboceramici sono la parte migliore della nuova m4 per il loro eccezionale lavoro su strada anche se stranamente in pista fanno il pedale lungo.

Vado a memoria, non ho l'articolo sottomano.

 

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Ps qui sole della madonna e vado a prendermi una pizza in quel di Pula /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma ieri pure qua era inverno pieno con un vento fortissimo.

 

io so che nel ferrari challenge e nella porsche cup i carboceramica li levano tutti in cambio dei freni normali,confermato anche in occasione della prova del ' M4 da un istruttore e il motivo è semplice: hanno costi esagerati,su etk ho controllato per curiosità con un amico che lavora in bmw e per la nuova M5 col carboceramica ogni singolo disco viene 5.600 euro + iva (avete letto bene ! ) quindi quasi venti mila euro + iva per 4 dischi !!!! sono garantiti 150 giri al ring però cavolo per quanto possano essere stressati in pista se uno la usa in pista e per strada mi viene il dubbio che magari nell'arco di 150 mila km li cambierai,eh sono cavoli amari.....le pastiglie per la 458 coi carboceramica a detta di un ragazzo che ce l'ha vengono sei mila euro , e mi ha raccontato di averle finite in pista (la macchina ha fatto poca strada ha un anno) conosco un signore che lavora per personaggio molto in vista,mi diceva che l'anno scorso andando a sciare in montagna con l'aston martin (credo la rapide) arrivati a destino dopo aver fatto un sacco di spari i dischi in carboceramica si sono criccati a metà , hanno dovuto chiamare l'aston martin che naturalmente è arrivato subito fornendo anche una altra macchina sostitutiva,sinceramente quindi l'idea di prendere un mezzo anche usato che costi sui 50k euro e poi dover armare tutti quei soldi non mi esalta molto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

quindi funzioneranno anche bene (anche se ho dei dubbi) ma ne vale la pena per il costo che ancora hanno?

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Direi proprio che non ne vale la pena!

A meno di avere il portafoglio a fisarmonica e non sapere dove buttare i soldi...

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Esatto proprio quello che penso io e credo l '80 per cento degli utenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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li levano i trackdaysti, subito.Inoltre se esci di pista a dischi roventi nella ghiaia, i dischi li puoi buttare automaticamente a quanto ne so'.

Cio' che appare evidente è che i carbo per tutte le marche son buoni per fare la solita cosa moderna: CASSA.

 

ti ripeto non per polemizzare , ma perche' ci tengo, lascia perdere i forati .
Per la baffatura fai quello che vuoi, perche' non minano la resistenza e l'integrita' del disco dal lato cricche. li' consumerai un sacco di pastiglia in piu', specie in pista e nell'uso gravoso. Resta da vedere quali vantaggi reali esistano tra buttare pastiglie a meta' usura perche' vetrificate/che si sbriciolano con dischi lisci( se proprio capita quel caso, con i materiali di serie) o cambiare pastiglie con piu' frequenza perche' durano la meta'.....

L'unica baffatura che puo' andare , con un consumo pastiglia piu' contenuto dei totalmente baffati, è quella ad "unghiette"

 

Il miglioramento degli impianti bmw alla fatica passa da una cosa principale: le dimensioni diametro e spessore dei dischi, oltre a miglioramenti nella progettazione pieni vuoti e geometria dei canali ventilazione .

Non so' se anche nell' altro fattore determinante , le pastiglie, hanno fatto cambiamenti mescola.

Le pinze e tanti altri particolari vengono dopo e sul fattore resistenza contano ben meno.

Fori e baffature contano come il due di picche sulla frenata e resistenza .

 

oso inoltrarmi nel tunnel zeno

oggi mi sento un folle

BMW negli ultimi 4-5 anni sta fornendo dischi freno di altissima qualità

tanto è vero che quasi tutti i pistaioli qua dentro lavorano solo su pastiglie-tubi-olio-condotti arezione

i dischi Performance sono fortati ma i fori non sono passanti quindi niente crepe

i baffi non sono esagerati come numero-profondità così a vederli

 

solo 5 baffi per disco, fori non passanti e non troppo numerosi

e come dice fabry:

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Buahahahaha

 

Eccomi Gio, finalmente nella tua discussione, parto dall'OT... Dopo aver provato l'A45 confermo le sensazioni dell'articolo... C'è un peró... È tanto libidinosa nel suo essere "sgarbata", quanto incomprabile per l'estetica e il gusto degli abbinamenti cromatici degli interni... Sinceramente mi tengo il mezzo secondo di ritardo nello 0-100 ma mi prendo un'S3 SB tutta la vita... Imho ovviamente.. ;-) ...

P.s.: quella che mi ha veramente impressionato è stata la C63... Direi violenta!