E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Certo, ma i Performance sono certamente più resistenti al fading, oltre ad essere più efficaci nella "pulizia" delle pastiglie (si evitano fenomeni di "biscottamento") e nelle frenate sotto la pioggia...

 

Sospensione anteriore serie 4

Ciao,

prima di coricarmi, vi volevo riportare le specificità della sospensione anteriore della serie 4, che la differenziano sensibilmente rispetto a quella della serie 3 F30/31. Ciò per ricollegarmi a quanto sopra riportato in relazione al migliore handling di una serie 4 rispetto all'omologa serie 3.

Ecco un passaggio significativo del documento di presentazione della Coupè risalente a circa 1 anno fa:

"Asse anteriore a doppio snodo con braccio tirato.


L’asse anteriore della nuova BMW Serie 4 Coupé combina la massima rigidità con un peso minimo. I bracci tirati, i bracci trasversali e i bracci oscillanti sono in alluminio, così da ridurre notevolmente le masse non sospese. Inoltre, la cinematica dell’asse a doppio snodo è stata tarata in modo ottimale per favorire l’agilità e la dinamica di guida, dato che non dovevano venire considerati gli influssi del motore. Rispetto all’attuale BMW Serie 3 berlina, lo spostamento dei bracci tiranti determina un abbassamento del centro di rotolamento di 19 millimetri, con un impatto positivo sulla dinamica di guida. In più, un tirante supplementare inserito tra il telaietto ausiliare anteriore e il longherone crea un collegamento più rigido tra ruote anteriori e vettura. Nell’entrata in curva la formazione di forza in direzione trasversale viene trasmessa alla vettura in modo ancora più diretto, così che la nuova BMW Serie 4 Coupé reagisce con maggiore prontezza ai comandi impartiti dal guidatore attraverso il volante, presentando complessivamente un comportamento di guida più sportivo ed agile. Questo consente alla nuova BMW Serie 4 Coupé di percorrere le curve con maggiore leggerezza e fedeltà di traiettoria."

Ecco il link al documento integrale:

https://www.press.bmwgroup.com/global/download.html?textId=211158&textAttachmentId=256333

Peraltro, per la prima volta leggo il dato ufficiale dichiarato per l'accelerazione 0-1000m, che la 435i stock step8m copre in 24"2.

Posto che per la MPPK dichiarano uno 0-100kmh di 4"8 (-0"3 rispetto alla stock), direi che il tempo sul km da fermo della mia si può posizionare in un intorno di 23"5. Davvero ottimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Altra informazione interessante (per lo meno per me) sono i rapporti dello step8m della 435i rispetto all'analoga unità montata sulla 3 Activehybrid (modello che ultimamente mi attrae molto sotto il profilo tecnologico). I rapporti delle singole marce sono esattamente identici, tuttavia cambia il rapporto al ponte, un po' più lungo per la AH: 2,813 contro 3,154 della 435i. Di qui la maggior "distensione" dei rapporti della ibrida (nei video noto una 3º da 145/150kmh circa contro i nemmeno 130 della mia).

Sempre sul fronte del cambio, notavo che 428i e 435i hanno lo step8m con identici rapporti (pure al differenziale), mentre l'unità manuale a 6 marce della prima ha rapporti sensibilmente più lunghi rispetto all'analogo cambio della 435i.

Vabbe', vado a nanna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte!

 

Vieni a farti un giro con me tra i monti (o anche ad Adria...) e poi vedi se non basta l'MPPK!

... Per un paio d'anni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Presumo possa trattarsi anche del boost aggiuntivo (e-boost mi pare lo chiamino) dato dal "kers" con i suoi 210nm di coppia disponibili costantemente - sino ad esaurimento della carica - da 1000 giri. Che ne dici [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION]?

Certo che vedere un turbocompresso non "racing" (come potrebbe essere l'S55 della M4) volare a 7.300 giri fa sempre un bell'effetto!

 

Diciamo che mi informo per puro fine passionale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">