E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Esattamente!

Sono abbastanza d'accordo con te, posto che mi hanno già scritto espressamente che è allo studio l'omologazione in Europa della versione US...

Speriamo. Sarebbe davvero un gesto apprezzabile, che rinsalderebbe la mia fiducia per il marchio (certamente con un piccolo, infimo, ma sostanziale, ritorno promozionale per loro).

Eh eh eh, no, via, è comunque un pelo meglio dello stock /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ricordo anch'io che fecero problemi a Giuseppe.

Per quanto concerne la concessionaria, non ci sarebbero problemi per quello, perché è dal 2004 che porto da loro tutte le vetture sistematicamente comprate altrove /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> e ci ho lasciato bei quattrini in modifiche e optional...

 

Comunque, fermo restando il semi-pacco dell'MPE "339", l'MPPK ha piacevolmente incrementato le "burbles" (gli scoppiettii) in rilascio, sia in Confort, che in Sport. Giusto poco fa, facendo leggere sgasate a 2000rpm circa, notavo la differenza tra EcoPro, in cui i brontolii in rilascio sono molto limitati, rispetto a Confort, in cui aumentano un po' (l'effetto è simile a Sport senza MPPK), e a Sport, in cui sono parecchio evidenti e il suono è più forte e aperto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In pratica vi sono 3 modalità di "effetti allo scarico" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, certamente: attiva il DTC (peraltro meglio tarato rispetto a E9X) e si accende la spietta gialla sul cruscotto!

Come al solito, gli interventi del DSC diventano più blandi e il retrotreno diviene "vivo"!

Inoltre, come in DSC Off:

- viene inibito il kickdown;

- se non si cambia marcia manualmente la lancetta del contagiri sbatte a limitatore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tutto il resto (sospensioni, sound, sterzo, rapidità di cambiata, mappatura acceleratore) rimangono identici alla modalità Sport.

 

Fantastica cavalcata sulla... Cavallera!

Ve lo dico in tutta franchezza, in questo forum si parla ormai troppo di ET, finiture in carbonio, fari anneriti, cromature e sempre meno di GUIDA! Quindi, mi perdonino quei pochi che ancora hanno la pazienza di seguirmi perché anche oggi vorrei ripetermi, tornando ad elogiare il "pacchetto" dinamico della 435i MPPK, che trovo entusiasmante e nel contempo equilibrato.

Oggi l'occasione era da non perdere.

Questo pomeriggio si sposa infatti in una piccola chiesetta di Cortina un mio carissimo amico di sempre, anch'egli peraltro appassionato di buona guida (il che non guasta mai), dunque siamo venuti su io e mia moglie, come due fidanzatini (peraltro nel nostro anniversario di nozze), senza i pargoli al seguito.

Salendo dalla pianura ho tenuto un ritmo autostradale spedito, ma non eccessivo, complice l'A27 semideserta. Una volta entrati nell'Alemagna, subito dopo Longarone mi sono accodato ad un colonnone di almeno una 20ina d'auto, rigorosamente in fila dietro un camper la cui velocità metteva in imbarazzo pure i ciclisti, che non potevano abbassare la guardia pena il rischio di tamponamenti...

Arrivati giusto all'imbocco della prima galleria, sulla destra scorgo la deviazione per la vecchia gloriosa strada montana per Cortina, la famosa "Cavallera", che, se fatta fino alla fine, ti porta a ricongiungerti con la SS51 alla fine dell'ultimo mastodontico e deturpante viadotto, giusto prima di Tai di Cadore.

E' stato un attimo. Il dito è scivolato dapprima sul basculante per spostare il "programma di guida" da EcoPro a Sport+ e subito dopo sul selettore dello step, per spostarlo a sinistra e dargli un colpetto verso l'alto, giusto per fargli capire che le redini le stavo prendendo io e mi riappropriavo della cattedra!

I successivi 15km sono stati un susseguirsi di emozioni fantastiche, lungo un nastro d'asfalto totalmente deserto: ho incontrato solo un'auto, lungo il mio senso di marcia, mentre non ho incrociato NESSUNO!

Quel tratto di strada è straordinario sul piano della guida, perché alterna misti stretti con curve e controcurve in sequenza a poderosi allunghi, dove i 340cv consentono di toccare velocità indicibili.

Ho cominciato dunque a spingere forte, senza strafare (anche perché mia moglie è abituata, ma non gradisce troppo il retrotreno "allegro"), inanellando una marcia dietro l'altra, con dei poderosi "praaaaa" ad ogni cambio repentino a salire, mentre le scalate si susseguivano rapidissime, contestuali a delle "doppiette" automatiche davvero ben accordate. Delle due modalità "acustiche", vetri chiusi e sound del motore ovvero vetri aperti e fragore dell'aspirazione, ho preferito la seconda, posto che o'"hasssh" dell'airbox si riverberava piacevolmente lungo le pareti rocciose.

E la 435i danzava, ah se danzava! L'assetto adattivo lavora davvero in maniera egregia, assecondando le irregolarità tipiche di queste strade montane e mantenendo la vettura comunque bella piatta e rapida nei cambi di direzione.

Lo sterzo, come ho avuto modo di ribadire più volte, non ha il feedback della migliore delle idroguide, ma il VSS lo rende davvero diretto e rapidissimo lungo queste strade a tratti tormentatissime, con molti gomiti dove è necessario richiamare (un tempo avrei scritto "ingranare", ma i tempi cambiano) la 2º marcia!

Negli ultimi 3/4km la Cavallera si inerpica lungo la roccia e la strada si fa ancora più appassionante, con un paio di tornanti dove l'esuberanza del motore non è contenuta dai gommoni posteriori e l'uscita in moderato sovrasterzo di potenza è inevitabile!

Il motore spinge come un aspirato e non finisce mai: pure su tratti in sensibile salita non accenna a calare fino a 6.500rpm, dando l'impressione di avercene sempre. Signori, qui non c'è "calcio nella schiena", qui non ci sono effetti speciali, ma solo tanta sostanza e tanta velocità.

"Giovanni, va più piano!" Inesorabilmente la compagnia mi riprende, ma sa bene che finché non arriveremo di nuovo in SS51, la mia corsa non terminerà, anche se il monito di per sé mi fa sollevare il piede dal gas per qualche frangente.

L'obiettivo lei l'ha certamente raggiunto, ma, vi dirò, pure io non posso lamentarmi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS mi domando, ma se questa dà così tanto, di cosa sarà capace una B4? La palla ora passa al prode @Lorenzo61 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente: la 328i (che provai per una giornata) è una buona auto, ma ben inferiore (sotto ogni aspetto) rispetto alla mia 435i MPPK!

Ripeto: non oso immaginare cosa possa offrire la B4!

 

Sul sound non v'è dubbio.

Tra 328i e 435i balla anche una certa differenza nell'impostazione della sospensione anteriore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">