E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, no, ragazzi, tranquilli!

Io sono stato salvato tantissime volte dal fido TomTom e dal segnale acustico stile muggito o barrito 500m prima di una postazione fissa o una probabile postazione mobile

E di punti ne ho ancora 26...

Comunque, ragazzi, anche a prescindere dagli ATX, a me non piace proprio fare le tirate in autostrade trafficate! Per me il vero campo di divertimento su strada pubblica è il classico passo alpino, la sera e da solo. Ma credo di averlo scritto già un tot di volte... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Buongiorno!

Stamattina ho raggiunto la famiglia in montagna e, complice il fatto di trovarmi da solo in auto, lungo un tratto guidato ci ho dato un po' dentro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

So che mi ripeto e che rischio di essere tedioso, ma viaggiare sfiorando la parete di roccia o cemento sulla destra che riverbera la potente voce degli scarichi Performance, diffondendola in abitacolo attraverso la fessura del tettuccio apribile aperto a compasso, è un'esperienza fantastica che continua a rinnovarsi!

Poi stamattina ho caricato un pieno di Shell VPower 100 in luogo della solita Tamoil WR100 (la mia piccola non beve mai volgare benzina a 96 ottani /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) e ho percepito una verve leggermente più accentuata. Vi domanderete che senso abbia questa affermazione, posto che entrambe le benzine dispongono di 100 ottani. Eppure, vi assicuro, con la Shell senti qualcosina in più! Ovviamente la carico raramente, perché costa quasi 0,25€ al litro più della 96 ottani, mentre la WR100 costa solo leggermente di più.

Insomma, percezioni sulle diverse benzine a parte, Dio come tira 'sto motore! Nonostante i 54.000km passati assieme, continua a sorprendermi quasi come fosse la prima volta: stamattina, lungo una decina di km di misto nel bosco, lo tenevo costantemente sopra i 3.500/4.000rpm e la progressione e la prontezza (con appena un filino di turbolag) erano proverbiali, rendendo ogni transitorio una goduria e ogni sorpasso una formalità, il tutto condito, come scritto sopra, dai boati dello scarico e dal sibilio, ben udibile in rilascio, delle turbine!

Che bello! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ora sono in montagna con la pancia piena che mi rilasso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Purtroppo, questo we niente sci a causa del mio ginocchio malconcio, che ho maltrattato troppo lo scorso fine settimana sulle piste da sci...

Saluti a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Guarda, preferirei sentire il rumore delle lamine che incidono sul ghiaccio, ma lo scorso we ho esagerato e ho sovraccaricato il mio malconcio ginocchio, che è rimasto gonfio e dolorante per parecchi giorni

Tuttavia, mi consolo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, è sempre turbolag, seppur limitato: c'è a qualsiasi regime, ma è ovviamente meno evidente al crescere dei giri perché le giranti impiegano meno a raggiungere la giusta pressione di sovralimentazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma stiamo parlando di inezie, perché il turbolag dell'N54 è davvero limitato! Il PK non è che incida più di tanto: aumenta la coppia di 30/50nm a partire dai 1.500rpm sino a 5.500rpm circa, con un incremento del boost di circa 0,2bar (il picco passa da 0,6 a 0,8bar, a quanto ricordo).

Perdonami, Luke, ma, imho, quel ritardo che noti è proprio il turbo-lag /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Edit: sulla mia, manuale, non c'è alcun ritardo tra l'imput sul pedale e l'apertura del gas. Il motore comincia istantaneamente a "gonfiare il petto", ma ci mette una frazione di secondo ad erogare la potenza proprio perché le turbine devono raggiungere la velocità ottimale. Tale effetto è ancora più evidente nel tiro-rilascio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Direi senza dubbio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In ogni caso, il turbo-lag non è un problema, ma una caratteristica di ogni motore turbocompresso. E, nel caso dell'N.54, è un fenomeno davvero molto limitato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Notte