E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Spero per te di no. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">:)

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Qualcuno ha avuto modo di provare sia lo step8m sia il DKG entrambi su N55?

 

Che fine ha fatto quel splendido esemplare ?

Era un N55 DKG corretto ?

 

Gio' nel tuo racconto del giro in Montagna non hai menzionato (o me lo sono perso io) la funzione start-stop

Se non erro la tua auto in certe circostranze si spegne Aumentando non di poco il risparmio .

Funziona bene ?

 

(secondo me l'ha disattivato il primo giorno e non sa nemmeno cosa è /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

Giusto per onor di precisione: non è (ancora) possibile aggiornare il navi, quello che è stato fatto un sottosistema per la gestione dei device collegati (via BT o USB) e quella è l'unica parte aggiornabile in autonomia, via usb o via teleservices se presente.

Semplificando l'aggiornamento sono solo i "driver" per le periferiche.

 

Mi permetto un mezzo OT.

Ditemi quello che volete ma è da più di due anni che penso che una soluzione geniale e fantastica sia la "vecchia" m3 con un cavolo di compressore messo al minimo.



Auto completamente stock senza nulla e benzina americana a 91 ottani.

7.5 psi, cioè un soffio leggero.

Per me una cosa così surclassa la nuova m3 5-0 per piacere di guida.

 

Questo mi ha ricordato che è esistito l'n55 su e9x e quindi mappabile. L'avevo rimosso!

Come andavano le mappature? Sono mai riusciti a tirar fuori più di 360cv?

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?237643-335i-cabrio-M-Sport-nuovo-di-zecca-ARRIVATO!!!!!!&p=6751564&viewfull=1#post6751564

(per trovarla ho riletto qualche pagina... sono piegato dalle risate /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

ho letto del cambio. Ma nessuno si ricorda che il 6marce ha dei sottoprogrammi che vengono attivati in base a parametri tipo, pendenza, velocità rilascio pedale gas, tempo passaggio acc/ freno, giri motore?

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Quotone.

Buahahahahaha.

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oltre al dkg ai tempi di oak e loris il vero problema era che ancora non erano riusciti ad entrare in tutti i parametri della centralina e quindi sono stati modificati solo in parte.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E che oak usava la benzina del discount /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Lo dico da mille post

4.0 V8 con Ferraris a mezzo bar.

600cv e un sound da brividi

Cost5o auto full 32k piu' 6k di elaborazione

 

si ce il cobb

380

Solo su E92 con N55 quindi solo una particolare ecu....

Per la 2010 F10 ancora nulla.....

 

Ferraris come minimo ti chiede 10 mila di preparazione....

Poi arriverai a 550 effettivi forse...con un auto che scalda....quindi niente pista estrema...altrimenti devi sborsare altri 3 mila di raffreddamenti...

Un conto è il web un conto la dura realtà!

550/600cv e 13/15mila euro mila euro per l'affidabilità....se veramente è affidabile per 150 mila km a 120 ore di pista....

mica si fanno certi lavori per poi limitarsi:wink:

 

si vero...

500cv come li vedi ?