E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Eccola automatica !

[h=1]BMW - 3er - E92-335iA[/h]Benzin, BJ 2008, 225 kW (306 PS), Automatik

 


User: harry1347

 

 

 

 




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[TD]Verbrauch:[/TD]

[TD][/TD]

[TD]

[/TD]

[TD]9,99 l/100km[/TD]

[TD]89.347 km und 8.925 l[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #F9E5A9]

[TD][/TD]

[TD]CO2-Ausstoß:[/TD]

[TD][/TD]

[TD] [/TD]

[TD]233 g/km[/TD]

[TD]89.347 km und 20.796 kg[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #F9E5A9]

[TD][/TD]

[TD]Spritkosten:[/TD]

[TD][/TD]

[TD] [/TD]

[TD]14,20 EUR/100km[/TD]

[TD]89.347 km und 12.685 EUR[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

 

Che consumi meno è fuor di dubbio e forse di un 15-20% ci può stare.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

 

no gio' e' manuale ha rione lui ho sbagliato.

I manuali guardavo consumano meno. sensibilmente meno almeno su e92

 

Eh direi proprio di si /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

gio' taglia un po di asfalto sotto !

STUPENDA

 

...e qualche volta non so se nemmeno se sia l'elettronica... Ti ricordi che ti accennavo tempo fa che mi capitava di riprendere la macchina dopo il ricovero notturno (coperto, circa 11 ore di fermo) inserire D o R e ritrovarmi fermo, senza spinta ??? Un paio di sgasate e tutto tornava normale... Beh... Le mie prove empiriche hanno scoperto che questa cosa avviene prevalentemente se arrivo a casa in Sport o Sport+ con Step su S o M con una bella scalatona prima di fermarmi davanti al cancello !!!! Spiegazione che mi sono auto fornito: probabilmente la pressione idraulica degli attuatori del cambio in guida "allegra" aumenta rispetto al normale D e quando spengo la macchina la pressione ha ancora un valore X alto rispetto al normale. Quando riaccendo la macchina si piazza in Comfort, ma durante la notte la pressione è scesa sotto al valore minimo utile al funzionamento degli attuatori. Il che significa anche che le valvole di ritenuta non sempre funzionano come dovrebbero... Non ho trovato una spiegazione migliore... Tuttavia... Per quel che ricordo di fisica questa cosa avrebbe molto senso se gli attuatori fossero mossi da gas... Ne avrebbe meno (salvo perdite del circuito idraulico) se, come ho sempre pensato, tutti i meccanismi del cambio fossero mossi da "liquidi"... Inutile dire che ho rinunciato a capirla !!!! Adesso quando mi capita qualcosa di nuovo mi concentro solo su una parolina rilassante: "Garanzia...garanzia...garanzia...."

A parte questi "piccoli" problemi (ps: per il problema della ventola.... la temperatura non c'entra un cacchio !!! Questo almeno è accertato !!!) posso testimoniare che l'N55 è veramente un motore fenomenale accoppiato ad un cambio al limite della perfezione.

Confermo anche che i consumi sono ottimi, anche se bisogna adeguare la guida se si vuol ricercare il risultato: io dopo 3 minuti che sono in EcoPro inizio ad essere insofferente verso il mondo... Ma per chi riesce, i consumi sono più che buoni rapportati alle prestazioni e alle potenzialità del 6L. Non ho avuto il 35i E92, quindi non posso fare confronti... E nemmeno varrebbe farne con l'M3... Però posso dire che nell'uso quotidiano l'N55 mi pare quasi più divertente del V8 E92... (che comunque rimane un mezzo micidiale !!!). Il V8 ha bisogno di girare in alto, cosa che non sempre si riesce a fare nel quotidiano... L'N55 è più... versatile, anche se... non è il V8....

 

Gio sicuramente l'avrai già visto questo video... Io l'ho visto ieri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Così almeno parliamo di qualcosa di più divertente che dei consumi ahahaha

 

Capita anche a me questa cosa.

Io ho dato colpa all'olio magari che e' da cambiare o non "al massimo livello" in termini di quantita'

Se accendo l'auto dopo 5 giorni (come faccio sempre) in d manco si muove. Dopo qualche sgasata in D senza spingere sull'acceleratore riesce pure a fare piccole salite.

Piuttosto anche la vostra im M manuale se si molla tutto le scalate le fa proprio all'ultimo e non mette la prima ?

(mi fermo ai semafori in M2)

 

Esatto Franzzz !!!!!! Solo che a me bastano una decina d'ore. Normalmente la macchina in D resta ferma anche in salita o si muove in avanti... In quella situazione senza dare gas un paio di volte....... nulla... Come fosse in N o se la frizione fosse staccata.

L'olio da cambiare ??? Spero di no: non arrivo a 10mila Km e la macchina è di Dicembre 2013 !!! Durerebbe di più persino la Coca Cola !!!

E QUESTA E' LA NEW ENTRY DA UN PAIO DI GIORNI A QUESTA PARTE !!!!!! Fino ad un paio di giorni fa scalava SEMPRE in M1...

Adesso ogni tanto, senza una logica apparente, resta in M2...

Perchè ???? Booooooohhhhhh !!!

Ti dirò.... Contento di non essere solo !!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

La mia se sono in M e mollo tutto e mi fermo a un semaforo dopo poco che mi sono fermato va in prima... Però ad esempio se arrivo in una rotonda in cui magari non fermo completamente le ruote resta in seconda. Passa in prima solo se mi fermo completamente...

 

No no... Quello è il comportamente normale. Qui si parla di arresto completo.

 

In che senso wec? Intendi che quando ti fermi al semaforo e sei in M, non scala in prima ma resta in seconda???

 

Allora sara' un discorso di temperature : forse l'olio ha bisogno di arrivare a 80 gradi per innescare la "turbina" che permette di gestire il tutto.

Ricordo che 80/82 gradi e' la temp di esercizio dell'olio Steptronic. A freddo, 20 gradi, forse l'elettronica dell'auto fa lavorare il cambio in modo diverso

Sul cambio olio hai ragione poi sono dati per durare in eterno.

Sulle scalate si anche a me capita in rotonda di essere in M2 e non accorgermi della cosa (gia' so orbo piu' sti numeri sono troppo piccoli sul display)